[实用新型]高速动车组减振连接器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减振连接器，可实现动车组内装部件与车体间弹性连接，减少车体振动向车辆内部部件传递。

背景技术

我国传统的铁路客车内部装饰中各种部件的安装是利用钢结构的纵梁、侧立柱或钢结构小件，安装木梁或塑料垫梁来与车体连接，如果要固定的牢固，则无法实现减振，如果使用减震垫，则连接强度和稳定性不好，且无固定通用的减振垫。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是为了满足动车组客车集成化、模块化的需求，提供一种标准化的通用减振连接器。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种高速动车组减振连接器，其特征在于：包括橡胶填充物、上罩、底座和螺纹心轴，螺纹心轴上部与上罩铆接将四部分连接成一体，底座和上罩及螺纹心轴之间设有橡胶填充物。

本实用新型由于螺纹心轴上部与上罩铆接将四部分连接成一体，底座和上罩及螺纹心轴之间设有橡胶填充物。可实现动车组内装部件与车体间弹性牢固连接，减少车体振动向车辆内部部件传递，并在保证连接强度的同时隔断热桥，同时此部件的通用性结构，使此连接器能同时用于内装各种部件的连接固定。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的俯视图。

具体实施方式

参照图1、图2，此减振连接器由橡胶填充物1、上罩2、底座3和螺纹心轴4组成，并通过螺纹心轴上部与上罩铆接将四部分连接成一体，底座和上罩及螺纹心轴之间设有橡胶填充物。

使用时，底座3与车体滑槽上的螺栓连接，螺纹心轴4与内装部件的支架连接。当减振连接器承受压力时，压力通过上罩2传向底座3，中间由橡胶填充物1提供弹性减振效果；当减振连接器承受拉力时，拉力通过螺纹心轴4传向底座3，中间由橡胶填充物1提供弹性减振效果；同时与车体连接的底座3和与内装部件连接的上罩2及螺纹心轴4之间有橡胶填充物1隔离，起到隔断热桥作用；在减振连接器承受压力和拉力时，减振连接器都能提供足够安全的连接强度；由于如今动车组列车均为铝合金车体，车体自带很多通长的滑槽，车内部件均连接到车体滑槽上，而此减振连接器底座两个孔距离正好是两个滑块螺栓间的距离，减振连接器整体厚度又较薄，所以此减振连接器的通用性非常好，在内装很多部件上都能应用。