[实用新型]方向盘拖拉机变速箱的自动差速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及拖拉机变速箱的技术领域，具体是一种方向盘拖拉机变速箱的自动差速器。

背景技术

传统拖拉机变速箱内用于转向的差速器，一般是采用手动操作的，即手动控制将两个分别带动两侧的车轮转动并啮合在一起的半轴齿分离，从而实现转向操作，这种手动操作的差速器使用不够方便。现也有将汽车上的自动差速器直接应用于方向盘式拖拉机变速箱，该结构主要由有安装在差速器轴中部的盘齿轮、置于盘齿轮两侧的半轴齿轮及紧贴在半轴齿轮外侧的锥形轴承构成，半轴齿轮由太阳齿齿轮和紧套在太阳齿齿轮延伸轴上的直齿齿轮构成，盘齿轮内安装有行星齿轮，行星齿轮与太阳齿齿轮相啮合，直齿齿轮通过套接的传动轴驱动车轮转动。这种差速器由于占空间较大，使得底盘较低，影响使用效果，另外，两侧的斜锥轴承由于同时受到横向挤压和纵向支撑的压力，因此，斜锥轴承很容易被磨损，故障率高，稳固性差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种稳固性好、故障率低的方向盘拖拉机变速箱的自动差速器。

本实用新型以如下技术方案解决上述技术问题：

本实用新型方向盘拖拉机变速箱的自动差速器包括安装在差速器轴中部的盘齿轮以及两个由太阳齿部分和直齿部分构成的半轴齿轮，两个半轴齿轮分别位于盘齿轮的两侧，盘齿轮内安装有行星齿轮，行星齿轮与半轴齿轮的太阳齿部分相啮合，在差速器轴的两端分别安装有平面推力轴承和滚动轴承，平面推力轴承紧贴半轴齿轮的直齿部分，滚动轴承安装在变速箱体上。

所述滚动轴承是滚珠轴承或滚柱轴承。

所述构成半轴齿轮的太阳齿部分和直齿部分制成一体成形的整体结构。

所述半轴齿轮的轴孔内安装有轴套。

本实用新型通过采用两种轴承将横向挤压的力和纵向支撑的力分开承担，从而使轴承不易被磨损，故障率低，稳固性好，寿命长。

附图说明

图1是本实用新型方向盘拖拉机变速箱的自动差速器的结构示意图。

图2是本实用新型自动差速器的半轴齿轮的轴孔内安装铜套后的结构示意图。图中的滚动轴承采用了滚珠轴承。

图中：1——盘齿轮

2——行星齿轮

3——半轴齿轮的太阳齿部分

4——半轴齿轮的直齿部分

5——半轴齿轮

6——平面推力轴承

7——滚珠轴承

8——驱动齿轮

9——传动轴

10——铜套

11——差速器轴

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述：

如图1所示，本实用新型自动差速器主要由安装在差速器轴11上的盘齿轮1、两个半轴齿轮5、两个平面推力轴承6和两个滚珠轴承7构成，盘齿轮1安装在差速器轴11的中部，盘齿轮1内安装有行星齿轮2，两个半轴齿轮5分别位于盘齿轮1的两侧，并分别设有太阳齿部分3和直齿部分4，其中太阳齿部分3与行星齿轮2相啮合，直齿部分4外端分别有一个平面推力轴承6和一个滚珠轴承7，平面推力轴承6紧贴半轴齿轮5的直齿部分4，以防止半轴齿轮5在旋转时向外侧移动，滚珠轴承7安装在变速箱体上，用于支撑差速器轴。

本实用新型采用的滚珠轴承7也可以由滚柱轴承或其它滚动轴承代替。

将本实用新型的自动差速器安装在方向盘拖拉机的变速箱内。当拖拉机需要向右转时，右侧的半轴齿轮不会发生旋转，而左侧的半轴齿轮则会自动随着行星齿轮的转动而被带动旋转，同时带动安装在左侧的传动轴9一端的驱动齿轮8转动，该传动轴9又带动安装在传动轴另一端的车轮转动，从而实现转向操作。

本实用新型由于将半轴齿轮旋转时产生向外的推力和用于支撑差速器轴的力通过两个轴承来分开承担，从而提高差速器的稳固性，而且轴承不易被磨损，维修率低，进而延长差速器的寿命。

本实用新型自动差速器还可以起到减速作用，通过将构成半轴齿轮5的太阳齿部分3和直齿部分4制成一体成形的整体结构，如图2所示，将太阳齿部分3和直齿部分4通过锻压、铸造或焊接方式制成轴孔径相同的一体化整体结构，即太阳齿部分3和直齿部分4形成一个用物理方法不能各自完整分开的一体化整体结构。这样，直齿部分4的刚度和强度在达到要求的同时，其外径比传统套接方式的直径要小很多，因此其与驱动齿轮8啮合便起到减速作用，从而使变速箱可以减少一级减速机构，缩小变速箱的体积，又能达到节能的效果，而且转向灵活，寿命长。

为了进一步提高自动差速器的寿命，本实用新型还可以在半轴齿轮5的轴孔内安装耐磨性和滑动性均好的铜套10。

所述铜套10也可以由其它材料制成的轴套代替。