[实用新型]一种圆锥滚柱汽车轮毂轴承

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轴承，具体的说是涉及一种用于汽车轮毂的圆锥滚柱轴承，属于机械制造行业。

背景技术

因为汽车轮毂轴承在实现内、外圈相对转动的前提下，还需允许内、外圈的轴线出现一定量的相对偏角，现有的汽车轮毂轴承，主要包括内圈、外圈和滚动连接在内、外圈之间的滚珠，滚珠转动连接在支持架上，但采用滚珠作为滚子的汽车轮毂轴承，其径向和轴向的受力较小，现有的改进方式是采用圆锥滚柱作为汽车轮毂轴承滚子，为保证内、外圈的轴线能出现一定量的相对偏角，在内、外圈与圆锥滚柱的接触面需做成弧形，其弧形的高度有一定的要求，导致内、外圈与圆锥滚柱的接触面的弧形的半径较小、曲率较大，曲率较大的弧面限止了轴承的径向受力。

实用新型内容

为克服上述缺陷，本实用新型旨在提供既能承受较大的轴向及径向力，同时又能保证内、外圈的轴线能出现一定量的相对偏角的圆锥滚柱汽车轮毂轴承。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种圆锥滚柱汽车轮毂轴承，包括外圈、内圈和若干个滚动连接在外圈和内圈之间的圆锥滚柱，所述外圈和内圈与圆锥滚柱的接触面为向外凸起的弧面，所述弧面分为一个中间弧面和分布于中间弧面二端的二个边弧面，所述中间弧面的半径为R，所述边弧面的半径为r，R?r。

所述中间弧面的宽度为弧面总宽度的70%-90%。

所述中间弧面的半径R为边弧面的半径r的20-50倍。

采用了本实用新型的圆锥滚柱汽车轮毂轴承，由于把外圈和内圈与圆锥滚柱的接触面设为中间曲率小，二边曲率大的三段弧面，半径较大、曲率较小的中间弧面能承受较大的径向载荷，半径较小、曲率较大的边弧面能保证保证内、外圈的轴线能出现一定量的相对偏角。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的局部放大结构示意图。

图中：1-外圈，2-内圈，3-圆锥滚柱，4-弧面，5-中间弧面，6-边弧面。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型公开了一种圆锥滚柱汽车轮毂轴承，包括外圈1、内圈2和若干个滚动连接在外圈1和内圈2之间的圆锥滚柱3，所述圆锥滚柱3通常还需滑动连接在一个保持架上，所述外圈1和内圈2与圆锥滚柱3的接触面为向外凸起的弧面4，综上所述，与现有的普通圆锥滚柱汽车轮毂轴承的结构基本一致。

本实用新型的圆锥滚柱汽车轮毂轴承的创新点主要在于所述弧面4分为一个中间弧面5和分布于中间弧面5二端的二个边弧面6，所述中间弧面5的半径为R，所述边弧面6的半径为r，R?r。二个边弧面6对称分布在中间弧面5的二边，并与中间弧面5平滑连接，轴承的径向受力主要作用在中间弧面5上，二个边弧面6的主要作用是保证内、外圈的轴线出现相对偏角时圆锥滚柱3还接触在弧面4上。

在实际应用中，所述中间弧面5的宽度为弧面4总宽度的70%-90%。其宽度的大小应根据轴承所受的径向力大小的不同而选择，当轴承承受的径向力较大时，所述中间弧面5的宽度应选择较大，如采用弧面4总宽度的90%作为中间弧面5的宽度，当轴承承受的径向力较小时，所述中间弧面5的宽度应选择较小，如采用弧面4总宽度的70%作为中间弧面5的宽度，通常中间弧面5的宽度选择为为弧面4总宽度的80%。

所述中间弧面5的半径R为边弧面6的半径r的20-50倍。当中间弧面5的半径R与边弧面6的半径r的比例越大时，如R=50r时，中间弧面5的曲率越小，其能承受的径向力越大，反之，当中间弧面5的半径R与边弧面6的半径r的比例越小时，如R=20r时，中间弧面5的曲率越大，其能承受的径向力越小。