[实用新型]拉杆夹持器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种拉杆夹持器总成，属汽车齿轮齿条转向器自动装配机械领域。

背景技术

在汽车齿轮齿条转向器装配中，左右两个拉杆部件是经螺纹按所需扭矩拧紧在齿条上，并要求转向器壳体不能受力。目前，大多企业在汽车齿轮齿条转向器装配中，两个拉杆部件还是采用手工方式装配，装配时需要两个操作员工，预先将拉杆部件拧在转向器的齿条上，再用定扭扳手同时出力拧紧。装配过程由于需要两个人工，其出力的时间、出力方向不可能完全一致，其结果必将对产品的装配质量、生产效率带来较大的影响。

发明内容

本实用新型的目的在于，提供一种装配时间短、效率高、工作可靠，以解决现有手工装配方式对产品的装配质量、生产效率带来较大影响问题的拉杆夹持器总成。

本实用新型是通过如下技术方案来实现上述目的的：

一种拉杆夹持器总成，它由滚柱、偏心压环、滚柱槽内套、推力滚针轴承、立柱销、浮动钢圈、行程套、花键套、花键轴、深沟球轴承、电动拧紧装置、轴承座构成，其特征在于：轴承座内部两端分别设置有深沟球轴承，轴承座的一侧设置有电动拧紧装置，轴承座通过过渡板由螺栓与电动拧紧装置固定连接；轴承座的另一侧设置有行程套，行程套一端设置有偏心压环，偏心压环内设置有滚柱槽内套，偏心压环一端通过螺栓与行程套固定连接，偏心压环的另一端端口上通过滚柱槽内套装有端盖；滚柱槽内套的圆周上间隔地设置有滚柱，滚柱槽内套与行程套内圈之间设置有推力滚针轴承；行程套另一端通过螺栓固装有花键套，花键套内设置有花键轴，花键轴的一端与花键套键连接，花键轴的另一端通过深沟球轴承与电动拧紧装置的输出端连接，所述的行程套和偏心压环圆周上设置有浮动钢圈，浮动钢圈通过立柱销与滚柱槽内套连接，花键套与轴承座之间的花键轴上设置有压缩弹簧。

本实用新型与现有技术相比的有益效果在于：

该拉杆夹持器总成工作时仅需人工上料，其它动作均自动完成，减少了人员配置和减轻了工人的劳动强度。一人便能完成工作，缩短了装配时间，避免了现有拉杆部件装配过程由于需要两个人工，其出力的时间、出力方向不可能完全一致，导致对产品的装配质量、生产效率带来较大影响的问题，达到了减员增效的目的。该拉杆夹持器总成能保证零件的受力均匀性，其同步拧紧、定扭矩均由电动拧紧装置的主控制器精确控制，保证了产品的装配质量。

附图说明：

图1为拉杆夹持装置的结构示意图；

图2为图1A—A向的结构示意图。

图中：1、端盖，2、滚柱，3、偏心压环，4、滚柱槽内套，5、立柱销， 6、浮动钢圈，7、推力滚针轴承，8、行程套，9、拉杆工件，10、花键套，11、花键轴，12、压缩弹簧，13、深沟球轴承，14、轴承座，15、过渡板，16、电动拧紧装置。

具体实施方式：

该拉杆夹持器总成由端盖1、滚柱2、偏心压环3、滚柱槽内套4、立柱销5、浮动钢圈6、推力滚针轴承7、行程套8、花键套10、花键轴11、深沟球轴承13、轴承座14构成。轴承座14内部两端分别设置有起支撑和旋转作用的两个深沟球轴承13，轴承座14的一侧设置有电动拧紧装置16，轴承座14通过过渡板15由螺栓与电动拧紧装置16固定连接。轴承座14的另一侧设置有行程套8，行程套8一端设置有偏心压环3，偏心压环3内设置有滚柱槽内套4，偏心压环3一端通过螺栓与行程套8固定连接，偏心压环3的另一端端口上设置有端盖1，端盖1通过螺栓与滚柱槽内套4固定连接。滚柱槽内套4的圆周上间隔地设置有滚柱2，滚柱槽内套4与行程套8的内圈之间设置有推力滚针轴承7。

行程套8的另一端通过螺栓固装有花键套10，花键套10内设置有花键轴11，花键轴11的一端与花键套10键连接，花键轴11的另一端通过深沟球轴承13与电动拧紧装置16的输出端连接。

行程套8和偏心压环3的圆周上设置有浮动钢圈6，浮动钢圈6通过立柱销5与滚柱槽内套4连接，花键套10与轴承座14之间的花键轴11上设置有压缩弹簧12。

由于汽车齿轮齿条转向器有左右两个拉杆，因此，该拉杆夹持器总成在工作台面上布置时需要有两套,通过轴承座14呈左右状对称分布于工作台面的滑板上。

工作时，由人工先将两根拉杆工件9通过端盖1的工件孔插入到该夹持器总成内。设备启动后，滑板带动该拉杆夹持器总成从左右两边同时移向待装配的汽车齿轮齿条转向器，并让拉杆工件9的前端外螺纹与转向器的齿条两端内螺纹接触。在受力情况下，压缩弹簧12被压缩，并产生一个向前的推力，让拉杆工件9与转向器的齿条始终紧密贴合，使偏心压环3与滚柱槽内套4之间保持足够的间隙，从而实现由端盖1、滚柱槽内套4、浮动钢圈6组成的内圈与偏心压环3、行程套8、花键套10、花键轴11、压缩弹簧12组成的外圈具有相对旋转的功能，并自动找正。电动拧紧装置16启动后外圈正向旋转时，在摩擦力和推力滚针轴承7的作用下，内圈可保持不转。这时外圈的偏心压环3将把四个均匀分布的滚柱2向内收缩，挤向拉杆工件9的外圆。一旦拉杆工件9受力，即被夹紧，内外圈就变成一个整体，内圈也将旋转，从而将拉杆工件9拧在转向器的齿条上。当外圈反向旋转时，情况正好相反，偏心压环3的反向，使滚柱2脱开，内、外圈分离，拉杆工件9即被松开。滑板反向移动，将该拉杆夹持器总成从装配好的转向器上移出，装配工作即告完成。