[实用新型]汽车中门限位器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车门限位器总成，具体涉及汽车中门限位器总成，属于汽车制造技术领域。

背景技术

国外早在60年代就开始大规模使用铆接工艺，铆接工艺在国内应用的比较晚。铆接技术实际上就是一种特殊的连接技术，通过铆钉或无铆钉连接技术将零件连接起来，现在的铆接工艺已经非常先进，除了传统意义上的铆接以外，变形技术、延伸技术和成型技术也融合了铆接技术。从最简单的剪刀到复杂的神舟飞船，铆接技术都有其用武之地，例如：一辆轿车上60％的零件需要使用到铆接技术。在航空和航天工业中铆接仍然是一种广泛采用的重要连接方法，在一般机械工业中也有不少应用。

现有的汽车中门限位器总成也是采用固定铆接方式连接的，但是汽车中门限位器总成表面平整度差，而且连接不牢固。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有的汽车中门限位器总成表面平整度差和连接不牢固的问题，进而提供一种汽车中门限位器总成。

本实用新型的技术方案是：汽车中门限位器总成包括托架、板式限位弹簧、限位弹簧销和两个铆接螺栓，板式限位弹簧设置在托架的外侧面上，板式限位弹簧的一端插装在托架的外侧板上，板式限位弹簧的另一端通过限位弹簧销与托架的外侧板固定连接；托架上开有两个铆接孔，两个铆接孔沿托架的长度方向开设，每个铆接孔的孔壁与托架的上表面之间设有倒角，每个铆接孔内铆接有一个铆接螺栓。

本实用新型与现有技术相比具有以下效果：本实用新型的汽车中门限位器总成表面平整度好且连接牢固，满足了汽车中门限位器总成产品的技术要求。

附图说明

图1是本实用新型的汽车中门限位器总成的立体图，图2是本实用新型的托架与铆接螺栓的连接关系剖面图，图3是图2的A处放大图，图4是托架的主视图，图5是图4的B-B剖面图，图6是图4的D-D剖面图。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1-图6说明本实施方式，本实施方式的汽车中门限位器总成包括托架1、板式限位弹簧3、限位弹簧销4和两个铆接螺栓2，板式限位弹簧3设置在托架1的外侧面上，板式限位弹簧3的一端插装在托架1的外侧板1-2上，板式限位弹簧3的另一端通过限位弹簧销4与托架1的外侧板1-2固定连接；托架1上开有两个铆接孔1-1，两个铆接孔1-1沿托架1的长度方向开设，每个铆接孔1-1的孔壁与托架1的上表面之间设有倒角，每个铆接孔1-1内铆接有一个铆接螺栓2。

具体实施方式二：结合图2、图3和图6说明本实施方式，本实施方式的每个铆接孔1-1的孔壁与托架1的上表面之间的倒角C为0.5mm×45°。如此设置，铆接更加牢固。其它组成和连接关系与具体实施方式一相同。