[实用新型]用于变速箱同步器的外锥环

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种汽车工程技术领域的装置，具体是一种用于变速箱同步器的外锥环。

背景技术

汽车同步器是一种使汽车实现平稳换挡的机械装置。在手动机械式变速器(MT)中，为了能实现换挡操作迅速、轻便、无冲击，及提高汽车的动力性和燃料经济性，多采用同步器来实现换挡操作。同步器的结构型式一般有常压式同步器、惯性式同步器、惯性增力式同步器等。其中惯性式同步器由于能够确保同步啮合换挡，且结构简单，目前在国内得到广泛应用。惯性式同步器按结构可分锁环式惯性同步器、锁销式惯性同步器、锁环式多锥惯性同步器等。

经过对现有技术的检索发现，中国发明专利申请号94112951.9，公开号CN1123746A，记载了一种“变速箱同步器”，该技术主要改进传统同步器内调速铜环的设计，以增加铜环的强度和同步器的容量，在调速键的设计上亦使用圆形凸出取代传统平面突出。但该技术中无法将同步环的同步半径进行最大化的设计。

发明内容

本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提供一种用于变速箱同步器的外锥环，将传统的在外圈增加凸台以起到限位的设计优化为在端面增加凸台来限位，在有限的空间内，不改变变速器尺寸的前提下增加了同步容量，提高了同步性能，减轻了换挡力，降低了驾驶员劳动强度，使得换挡平顺，手感好。

本实用新型是通过以下技术方案实现的，本实用新型所述的外锥环套接于同步器的中间环外且与同步器的齿毂相卡接，该外锥环的内沿端面上设有若干内定位凸台。

所述的内定位凸台为扇形。

所述的齿毂的端面设有与内定位凸台相匹配的若干内定位缺口，其中：内定位凸台与内定位缺口卡接。

所述的外锥环的内沿端面上设有若干外定位凹槽。

所述的外定位凹槽具体位于每两个相邻内定位凸台之间，该外定位凹槽为扇形结构。

所述的同步器的内锥环上设有对应外定位凹槽的外定位凸台，该外定位凸台为扇形结构。

与传统结构相比，本实用新型将外锥环的定位装置设计在其端面，而传统结构是将定位装置设计在外锥环的外圈，本实用新型将同步半径进行了最大化设计，使得在有限空间内的同步器的同步容量最大化，改善了变速器的同步换挡手感，增加了换挡的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型示意图。

图2为实施例示意图。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

实施例

如图1所示，本实施例包括：所述的外锥环1套接于同步器的中间环2外且与同步器的齿毂3相卡接，该外锥环1的内沿端面上设有若干内定位凸台4。

所述的内定位凸台4为扇形结构。

所述的齿毂3的端面设有与内定位凸台4相匹配的若干内定位缺口5，其中：内定位凸台4与内定位缺口5卡接，以此来限制偏转角度，将同步半径进行最大化的设计。

所述的外锥环1的内沿端面上设有若干外定位凹槽6。

所述的外定位凹槽6具体位于每两个相邻内定位凸台4之间。

所述的同步器的内锥环7上设有对应外定位凹槽6的外定位凸台8，外定位凸台8与外定位凹槽6卡接。

所述的外定位凹槽和外定位凸台均为扇形结构。

所述的外锥环1的内圈设置有螺纹结构9，起到增加摩擦力的作用。

如图2所示，所述的外锥环1与中间环2的外圈相接触，中间环2的内圈与内锥环7的外圈相接触，内锥环7的内圈与结合齿轮12的外圈相接触，同时，内定位凸台4与内定位缺口5卡接，使得外锥环1与同步器的齿毂3卡接，外定位凸台8与外定位凹槽6卡接，起到定位作用。

上述实施例通过以下方式进行工作：当拨叉拨动齿套10，沿轴向从空挡位置向目标挡位移动，同时带动滑块11一起同向移动，由滑块11端面撞击外锥环1侧面，将外锥环1压向结合齿轮12锥面，由于结合齿轮12、外锥环1和齿毂3有速度差，此时结合齿轮12带动外锥环1相对齿毂3运动，当齿毂3与结合齿轮12的转速相同时，齿套9带动滑块11继续移动，直至滑块11脱出齿套10，接着齿套10与外锥环1接触并产生拨环力矩，该拨环力矩推动外锥环1回正并与结合齿轮12分离，然后齿套10与外锥环1啮合，齿套10继续移动并与结合齿轮12啮合，完成换挡。