[实用新型]电动自行车、摩托车用轮毂电机自动嵌线定子槽的结构

说明书

技术领域

[0001] 本项新型实用技术涉及电动自行车、摩托车电机技术，具体是电动自行车、摩托车用轮毂电机自动嵌线定子的槽形结构。

背景技术

电机是电动自行车、摩托车的心脏，是电动自行车、摩托车的动力核心，要实现电机的高质、高效生产，首先所必须解决的问题是电机定子绕组自动化生产的问题，定子绕组是电机的心脏，其质量的高低直接反映出电机的品质高低，目前绝大多数定子绕组只能采用手工嵌线，手工嵌线不仅生产效率低，关键是受人为因素影响，电机绕组质量波动大，从而影到产品质量。况且随着企业的自动化水平提高，电机生产除嵌线工序外的其他主要工序已形成高效、高质、可控的生产状况，而嵌线工序仍采用手工生产的状况也必须有所改进，采用机器自动化嵌线是必然趋势，只有这样企业才能实现高效、高质、质量可控地生产产品。

目前，机器自动嵌线难以广泛推开的主要原因是，如图1、2所示，定子1槽口开得太小，嵌线机的飞梭或推爪都因槽口12小无法进入定子槽内，无法实现机器自动嵌线，根据这一现实情况申请人设计出一种正弦波绕组结构的定子，该定子槽11的槽口可满足机器自动绕线。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种电动自行车、摩托车用轮毂电机自动嵌线定子槽的结构，该结构的定子不仅对机器自动嵌线所需的槽口宽度作了优先考虑，同时对槽形、槽容积及定子运行效能诸方面都作了综合的考虑，特征是与现有轮毂电机的同类定子相比，增加齿宽，减少了定子槽数，同时适当地增加了槽容积与轭部的尺寸，由于定子设计时就保留了足够的储备功率，使电机的过载、爬坡时发热状况有了明显的改善。

为实现上述目的采用以下技术方案：

一种电动自行车、摩托车用轮毂电机自动嵌线定子槽的结构，包括定子，定子上设有定子槽，其特征在于；所述的定子采用36个定子槽的结构，并且定子槽槽口的宽度不小于3mm。

所述的定子槽槽口的宽度为3mm-5mm。

本实用新型采用正弦波绕组结构并增宽了定子槽口尺寸，使之满足了定子机器自动化嵌线对定子槽口尺寸的要求；定子的槽数量减少，每槽的容积较现结构轮毂电机定子的槽容积大，可容纳线径较粗的绕组；并增加定子齿部与轭部的的面积；使定子的储备功率明显提高；该定子绕组的相位角也与现普遍采用的120°不同，采用为180°相位角；定、转子槽配比为36/32。

附图说明

图1为现有定子冲片的结构示意图；

图2为现有定子槽形的结构示意图；

图3为本实用新型定子冲片的结构示意图；

图4为本实用新型定子槽形的结构示意图。

具体实施方式

如图3、4所示，一种电动自行车、摩托车用轮毂电机自动嵌线定子槽的结构，包括定子1，定子上设有定子槽11，所述的定子采用36个定子槽的结构，并且定子槽槽口12的宽度3mm-5mm。

本实用新型定子外径可根据电机功率情况设计出不同外径的定子，定子外径与同等功率的定子相近，只是定子绕组相位角、槽口尺寸、定子齿宽、轭部尺寸等与现轮毂电机普遍使用的定子不同，由于定子的槽口宽度是电机性能的重要参数，槽口宽度尺寸在电机设计中控制较为严格，一般控制在1.6～2mm范围内，该宽度只能用于手工绕、嵌线，本实用新型的定子结构，由于电机绕组采用正弦波绕组设计，槽口尺寸可适当宽些，约为普通轮毂电机槽口的2～2.5倍，该定子的槽口尺寸完全可满足机器自动嵌线对定子槽口宽度的要求；本实用新型定子结构不仅对机器自动嵌线所需的槽口宽度作了优先考虑，同时对槽形、槽容积及定子运行效能诸方面都作了综合的考虑，特征是与现有轮毂电机的同类定子相比，增加齿宽，减少了定子槽数，同时适当地增加了槽容积与轭部的尺寸，由于定子设计时就保留了足够的储备功率，使电机的过载、爬坡时发热状况有了明显的改善。

本实用新型定子通过上述改进后，不仅使槽口宽度可满足机器自动化嵌线的要求，还使该定子绕组的电机过载与爬坡能力明显增强。由于电机定子绕组是按正弦波绕组设计的，既可使用普通的正弦波驱动器，也可满足伺服驱动器，如采用伺服驱动器，空载电流还有较大幅度的降低，电机效率明显提高可达到87%，电机节能效果明显，由于定子储备功率的增加，使电机在爬坡与承受大载荷时，电机效率明显优于同等功率电机，使用同等容量的蓄电池续航里程增加20%以上。使用该结构的定子绕组的电机与用户对电机性能的要求更加贴近，且节能效果明显方便用户使用，符合国家对电机向节能化方向发展的要求。该结构定子绕组的电机用于伺服驱动系统就能发挥出更加卓越的效果。

另外本实用新型的定子由于槽结构改变了使用矽钢片材料有所增加，但由于该电机相位角增大；定、转子槽配比调整，使磁对极减少，同时采用间隔贴磁钢，使磁钢材料的使用量减少28%，综合起来可降低材料成本12%以上。