[实用新型]摩托车前脚蹬及驻车支架总成

说明书

技术领域

    本实用新型涉及摩托车部件，尤其是摩托车前脚蹬及驻车支架总成。

背景技术

目前，摩托车上的前脚蹬设有左右两个，由脚蹬杆及套在脚蹬杆上的胶套组成，左右两个脚蹬的脚蹬杆是独立的，分别穿设在车架上的脚蹬安装座孔里，通常采用螺纹连接或螺栓连接方向进行安装，安装操作不方便，左右前脚蹬的整体一致性差，强度低，使用中容易出现松动甚至脱落的问题。另外，驻车支架与前脚蹬相互独立，分别与车架相连，由于车架上用于安装前脚蹬的部位结构非常紧凑，装配操作空间很狭小，造成前脚蹬及驻车支架的安装操作非常困难，生产效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种摩托车前脚蹬及驻车支架总成，以提高前脚蹬强度以及与车架之间连接的牢靠性，并使前脚蹬和驻车支架在车架上的安装操作更方便。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种摩托车前脚蹬及驻车支架总成，包括驻车支架、脚蹬杆及装配在脚蹬杆端部的脚蹬胶套，脚蹬杆是一根整体成型件，脚蹬杆的中部焊接有一块安装板，安装板上设置有安装孔，脚蹬胶套的下部与脚蹬杆之间用第一螺栓连接限位，脚蹬杆上于安装板的一侧焊接有驻车支架座，驻车支架通过第二螺栓铰接在驻车支架座上，驻车支架座上有弹簧挂销，弹簧挂销与驻车支架之间连接有回位弹簧。

由于脚蹬杆为整体成型件，强度高，且整个前脚蹬通过脚蹬杆中部的安装板用螺栓连接在车架上，脚蹬胶套与脚蹬杆之间用螺栓进行连接限位，防止其转动，确保了整个前脚蹬在使用中不容易出现松动甚至脱落。安装时，将整个总成通过脚蹬杆中部的安装板从车架的下方往上进行螺栓连接装配，安装方便、快速，并提高了与车架之间连接的牢靠性。

脚蹬杆弧形弯折部的下方半包覆有护板，以进一步提高脚蹬杆的强度。

脚蹬胶套上设有起缓冲减震作用的孔槽，以减少使用中前脚蹬的震动，从而有助于前脚蹬各连接部位的牢靠持久。

脚蹬胶套的螺栓过孔里安装有带端盘的衬套，衬套将螺栓与脚蹬胶套隔离开，防止脚蹬胶套的过早磨损。

本实用新型强度高，安装方便、快速，与车架之间连接更牢靠，前脚蹬在使用中不容易出现松动甚至脱落的问题。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是图1的局部放大图。

图中：1.驻车支架；2.脚蹬杆；3.脚蹬胶套；4.安装板；5.安装孔；6.第一螺栓；7.驻车支架座；8.第二螺栓；9.弹簧挂销；10.回位弹簧；11.护板；12.孔槽；13.衬套；13a.端盘。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

如图1、图2和图3所示，本实用新型所述的摩托车前脚蹬及驻车支架总成，包含有驻车支架1、脚蹬杆2及装配在脚蹬杆2端部的脚蹬胶套3，脚蹬杆2是一根整体成型件，脚蹬杆2的中部焊接有一块安装板4，安装板4上设置有安装孔5，脚蹬胶套3的下部与脚蹬杆2之间用第一螺栓6连接限位，脚蹬杆2上于安装板4的一侧焊接有驻车支架座7，驻车支架1通过第二螺栓8铰接在驻车支架座7上，驻车支架座7上有弹簧挂销9，弹簧挂销9与驻车支架1之间连接有回位弹簧10。

将脚蹬杆2设置为整体成型件，强度高，且整个前脚蹬通过脚蹬杆2中部的安装板4用螺栓连接在车架上，脚蹬胶套3与脚蹬杆2之间用螺栓进行连接限位，防止其转动，确保了整个前脚蹬在使用中不容易出现松动甚至脱落。安装时，将整个总成通过脚蹬杆2中部的安装板4从车架的下方往上进行螺栓连接装配，安装方便、快速，并提高了与车架之间连接的牢靠性。

脚蹬杆1弧形弯折部的下方半包覆有护板11，以进一步提高脚蹬杆2的强度。

参见图3，脚蹬胶套3上设有起缓冲减震作用的孔槽12，以减少使用中前脚蹬的震动，从而有助于前脚蹬各连接部位的牢靠持久。

脚蹬胶套3的螺栓过孔里安装有带端盘13a的衬套13，衬套13将第一螺栓6与脚蹬胶套3隔离开，防止脚蹬胶套3的过早磨损。