[实用新型]变速箱辅助支撑装置与中重型车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆零部件，具体地，涉及一种变速箱辅助支撑装置以及具有该变速箱辅助支撑装置的中重型车辆。

背景技术

如图2所示，中重型车辆的动力总成通常都包括依次连接的变速箱7、飞轮壳8和发动机9，各部件的质量均较大，因而需要安装车辆动力总成悬置加以支撑。常见的车辆动力总成悬置中，其前悬置一般安装在发动机前端，后悬置一般位于飞轮壳或者发动机缸体后端面位置，还有的在变速箱下方再加装托装悬置。这些悬置装置中多是起支撑作用，能够承载向下的压力，很好的防止车辆动力总成竖直向下的偏移。但是，当车辆经过颠簸的路面时，处于车辆动力总成尾部的变速箱有可能产生频繁的上下跳动，在跳动幅度较大的情况下，容易造成变速箱的安装结构以及变速箱辅助支撑的结构等的松动问题，从而影响车辆动力总成的整体减振性能，导致悬置结构甚至变速箱等的损坏。而且，因设计需要，飞轮壳厚度有一定的限制，如图2所示，变速箱较大幅度的上下颠簸极易造成与变速箱固定连接的飞轮壳承受较大的弯矩，从而导致开裂。因此有必要对变速箱的上下跳动幅度加以限制。

例如，在授权公告号为CN201116078Y的中国专利中，提出了一种在变速器上方安装的变速箱辅助支撑装置。如图1所示，支架3固定安装在变速箱7的顶端面上，支架3的上部通过螺母紧固连接到钢板弹簧2上，钢板弹簧2两端分别与两个托架1固定连接，托架1固定安装在车架上。由于变速箱辅助支撑装置中各种连接处均为刚性地固定连接，因而当车辆颠簸幅度较大时，对钢板弹簧2的强度以及各个固定连接处的连接强度要求就很高，当钢板弹簧2的强度、自身弹性或各连接处的缓冲设置均不足以限制变速箱的向上跳动时，就会造成变速箱辅助支撑装置中各种固定连接处比如螺栓连接的松动或损坏。另外，在车辆动力总成采用多个悬置结构时，由于各个悬置与车架或车辆动力总成之间是固定连接的，因而多个固定连接点容易产生结构上的相互干涉或产生应力。

此外，车辆动力总成安装在水平设置的车架上，安装后，在车架纵梁10的纵向上，车辆动力总成的主轴线与车架纵梁10之间通常具有一定的安装倾斜角，即如图2所示的角a(一般为2.83°或3.5°)。由于车辆动力总成中的发动机、飞轮壳和变速箱是用螺栓刚性连接在一起形成为一个整体，这样变速箱与车架纵梁10之间也具有相同安装倾斜角a，从而造成变速箱辅助支撑装置中，变速箱的顶端面与支架的下底面之间连接不紧密，在反复颠簸情况下容易使结构松动，造成变速箱辅助支撑中的其它类似连接处也松动，使变速箱辅助支撑起不到应有的作用。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种改进的变速箱辅助支撑装置，以及一种具有该变速箱辅助支撑装置的中重型车辆。

根据本实用新型的一个方面，提供一种变速箱辅助支撑装置，该变速箱辅助支撑装置包括托架、钢板弹簧以及与变速箱固定连接的支架，该支架连接所述钢板弹簧，所述托架包括水平放置的支撑板，该变速箱辅助支撑装置还包括止挡件，该止挡件设在所述支撑板的上方，所述钢板弹簧的端部插入所述支撑板与所述止挡件之间，并搭在所述支撑板上。

优选地，所述止挡件与所述支撑板之间的间距大于所述钢板弹簧的端部的厚度。

优选地，所述止挡件为销栓，所述托架还包括与所述支撑板的纵向两端接合的端板，该端板上设有销栓孔，所述销栓穿过所述销栓孔安装于所述托架上。

优选地，所述销栓与所述支撑板平行。

优选地，所述销栓的端部具有径向的插销孔以及与该插销孔相应的插销。

优选地，所述托架还包括安装板，该安装板位于所述支撑板的横向端并与所述端板固定接合，诉述安装板上设有至少两个螺栓孔。

优选地，所述止挡件为平板，该平板形成为所述托架的上盖板并与所述托架为一体式结构。

优选地，所述支架包括上顶板、从该上顶板两端分别向下延伸的侧板以及从该侧板外端向外延伸的连接板，所述上顶板连接到所述钢板弹簧，所述连接板连接到所述变速箱。

优选地，所述上顶板与所述钢板弹簧表面贴合，所述连接板与所述变速箱表面贴合。

优选地，在与所述连接板贴合的所述变速箱的主轴线方向上，所述上顶板与所述连接板之间具有夹角。

优选地，在所述钢板弹簧的中轴线上，所述支架通过紧固件与所述钢板弹簧紧固连接，所述紧固件的上端与所述钢板弹簧之间以及所述紧固件的下端与所述支架之间分别设有弹性垫。