[实用新型]气缸结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种气缸结构，具体地，涉及一种例如应用在汽车排气蝶阀的气缸结构。

背景技术

在经常行驶于山区的载货汽车中，由于坡长弯多，如果长时间频繁使用行车制动器，势必会造成制动器内温度急剧的升高，导致汽车的制动效能下降，影响制动器的使用寿命从而对车辆的行驶安全构成威胁。

为了减轻行车制动器的负担，确保行车安全，目前，重型车辆上均装有不同种类的辅助制动器，其中，最为常见的是在发动机排气管上设置排气蝶阀来使发动机制动。

一般情况下，在发动机正常工作时，排气管中的气压与大气压力相等，此时的发动机中的活塞正常运转。在排气管中加装了排气制动装置即排气蝶阀后，当排气蝶阀中的阀片完全打开，阀片会阻塞排气管中的空气，此时排气管中的气体无法顺利排向车外，使位于发动机内的气体受到压缩。这样，由于压缩空气的作用，活塞的正常运动受到阻碍产生制动的效果，进而达到控制车速的目的。

如图1所示，典型的排气蝶阀主要包括气缸1’和阀片2’，其中，气缸1’中的活塞杆3’伸向气缸1’外部的一端形成有齿条4’，与阀片2’连接的伸出部分则形成有齿轮5’，由于齿轮5’和齿条4’处在啮合的状态，通过气缸1的活塞杆3的伸缩就可以使阀片2’进行翻转。具体而言，当气缸1’的活塞杆3’位于气缸1’中时，气缸1’不带动阀片2’翻转，阀片2’处于打开状态，此时车辆正常排气；当气缸1’的活塞杆6’伸出气缸1’时，气缸1’带动阀片2’翻转，阀片2’处于闭合状态，车辆排气受到阻塞从而开始制动。

如上所述，使用排气蝶阀对车辆进行制动可以有效的延长发动机的使用寿命。但是，目前的排气蝶阀的气缸结构也存在着许多不足，例如在气体流入气缸的过程中，灰尘会进入到气缸内，并且在活塞运动时经常会出现噪音。除此以外，由于气缸的缸体一般需要由缸盖进行封闭，而缸盖的材质通常选用塑料，这样当气缸中的活塞频繁进行运动时就会使缸盖开裂甚至损坏。

因此，需要提供一种能够克服上述缺陷的技术方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够防止灰尘进入、降低排气噪音并且延长排气蝶阀的气缸的使用寿命的气缸结构。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种气缸结构，该气缸结构包括缸体；活塞，该活塞设置在所述缸体内，将所述缸体内的空间划分成第一腔室和第二腔室；缸盖，该缸盖固定在所述缸体的一端并且封闭所述第一腔室；活塞杆，该活塞杆的一端固定在所述活塞上，另一端可移动地贯穿所述缸盖；复位弹簧，该复位弹簧位于所述第一腔室内，一端抵靠在所述缸盖上，另一端抵靠在所述活塞上；呼吸阀，该呼吸阀安装在所述缸盖上，控制外部大气进出所述第一腔室。

优选地，所述呼吸阀包括阀体和设置在该阀体上的滤芯。

优选地，所述缸体上可以开设有与所述第二腔室连通的通气口。

优选地，所述缸体的开口端可以为缩口结构，所述缸盖卡接到所述缸体上。

优选地，所述呼吸阀可以螺纹连接到所述缸盖上。

优选地，所述缸盖内可以设置有轴承，该轴承的外圈与所述缸盖可以过盈配合，内圈与所述活塞杆可以间隙配合。

优选地，在所述缸盖和所述活塞杆之间可以设置有密封圈。

优选地，所述活塞杆可以通过螺纹连接固定到所述活塞上。

优选地，所述缸盖可以为金属材料制造。

本实用新型的优点在于，通过在气缸的缸盖上加装呼吸阀，可以显著提升排气蝶阀的气缸性能，阻隔灰尘的进入并且降低排气噪声。

附图说明

图1为传统的蝶阀装置的示意图；

图2为根据本实用新型优选实施方式的其钢结构的示意图；

图3为根据本实用新型优选实施方式的呼吸阀的示意图；

附图标记

1’：气缸

2’：阀片

3’：活塞杆

4’：齿条

5’：齿轮

1：缸体

2：活塞

3：缸盖

4：活塞杆

5：复位弹簧

6：呼吸阀

7：通气口

8：轴承

9：密封圈

10：第一腔室

20：第二腔室

40：阀体

50：滤芯

具体实施方式

下面参考附图对本实用新型的具体实施方式进行详细地描述。