[实用新型]基于联网信号机的特勤路线保障系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及交通管理设备技术领域，特别涉及基于联网信号机的路口管理设备领域，具体是指一种基于联网信号机的特勤路线保障系统。

背景技术

目前，以机动车图片抓拍、车牌号码识别、布控比对报警为目的的治安卡口系统已呈普及态势，该类系统为公安部门追查盗抢车辆、套牌车辆、事故车辆和抓捕嫌疑人员起到重大作用。治安卡口系统的工作原理是：在车道上方安装摄像机，由车检器(如基于路面地感线圈的车检器)实时捕获通行车辆，触发摄像机抓拍(同步利用补光灯补光)，由摄像机完成车牌识别和车身颜色识别，并将高清照片、车牌识别结果、车身颜色识别结果、车辆信息组成一份关联记录输出至外场处理设备，外场处理设备一方面缓存这份关联记录，一方面将其实时上传至管理平台。

与此同时，智能联网型信号机在城市已经较为普及，如澳大利亚的SCATS(Sydney Coordinated Adaptive Traffic System)区域自适应交通信号控制系统、英国的SCOOT(Split-Cycle-Offset Optimiz ation Technique)实时自适应交通信号控制系统、青岛海信推出的HSC-100道路交通信号控制机以及上海宝康电子控制工程有限公司推出的GBS-2100系列智能交通信号控制系统等等，均能够与中心主机联网，接受中心的指令，与中心进行数据和信息交换。

但上述的智能联网型信号机无法实现对特殊车辆或车队的优先放行。目前的特勤路线功能一般是通过手工控制方式或者半手工控制方式来执行的。手工控制方式即通过人工观测和人工控制的方式，在特殊车辆抵达某一路口前，改变信号机的相位状态来保证车辆畅行；半手工控制的方式利用了城市智能交通的集成平台软件(如上海宝康电子控制工程有限公司推出的“城市智能交通指挥平台”产品)，该方式需要预先了解特勤车辆的行程，预先设置好行车路线上的视频监控设备、信号机设备和诱导屏设备等，随着车辆的行进进行联动，达到引导和实时放行的效果。

但是，上述两种方式都有明显的缺点。对于手工控制方式，它完全依赖于用户的现场操作，可行性很低，并且需要耗费大量的人力；对于半手工控制的方式，也需要预先掌握行程，并预先设定好路线参数，其可行性受到了很大程度的限制，并且用户操作较为复杂，容易出错。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种能够利用治安卡口系统捕捉特勤车辆的实时数据，并将上述数据实时发送给联网型信号机的控制中心借此对信号机进行控制，从而实现了实时、便捷而准确的特勤车辆放行控制，且结构简单，应用方式简便，控制可靠性较高的基于联网信号机的特勤路线保障系统。

为了实现上述的目的，本实用新型的基于联网信号机的特勤路线保障系统具有如下构成：

该基于联网信号机的特勤路线保障系统，包括信号控制子系统和路口信息采集子系统，所述的信号控制子系统包括信号主控单元和多个联网信号机，所述的多个联网信号机设置于路口位置并连接所述的信号主控单元，所述的信号主控单元还连接外部路线输入设备，所述的路口信息采集子系统包括多个摄像机和路口信息处理单元，所述的多个摄像机设置于各路口位置，并均连接所述的路口信息处理单元，所述的路口信息处理单元还连接所述的信号主控单元。

该基于联网信号机的特勤路线保障系统中，所述的信号主控单元包括信号控制中心服务器、信号控制网络服务器和多个信号控制区域服务器，所述的信号控制中心服务器通过所述的信号控制网络服务器连接所述的外部路线输入设备，所述的信号控制中心服务器连接所述的多个信号控制区域服务器，所述的单个信号控制区域服务器连接设置于同一路口的多个联网信号机，所述的信号控制中心服务器还连接所述的路口信息处理单元。

该基于联网信号机的特勤路线保障系统中，所述的信号控制中心服务器为信号机相位生成服务器，所述的信号机相位生成服务器包括相位生成处理器、路线信息接收端、车辆信息接收端和控制相位输出端，所述的相位生成服务器通过所述的路线信息接收端连接所述的信号控制网络服务器，所述的相位生成服务器通过所述的车辆信息接收端连接所述的路口信息处理单元，并且所述的相位生成服务器通过所述的控制相位输出端连接所述的各信号控制区域服务器。

该基于联网信号机的特勤路线保障系统中，所述的路口信息处理单元包括路口中心服务器、路口转发服务器和存储器，所述的路口中心服务器分别连接所述的路口转发服务器、存储器和所述的多个摄像机，所述的路口转发服务器还连接所述的信号主控单元。