[实用新型]一种内混式燃气喷射阀

说明书

（一）      技术领域

    本实用新型涉及一种燃气发动机附件，特别涉及一种内混式燃气喷射阀。

（二）      背景技术

    众所周知，燃气发动机是由可燃混合气在汽缸内由火花塞点燃后爆发作功，推动活塞上下运动，进而带动曲轴作旋转运动从而把热能转变为机械能，目前国内进口燃气发动机以外混为主，同时伴有少量的电磁喷射型，而国内的燃气发动机同样也以外混型为主，如济南柴油机厂、胜利动力机械厂等，而南通宝驹、江苏盛源等私营公司主要以进气道内凸轮轴、小气门配气喷射系统为主，此种结构因成本较高,目前在国内市场的占有率相对较低。

（三）      发明内容

    本实用新型为了弥补现有技术的缺陷，提供了一种造价低、故障率低、燃气消耗率低的内混式燃气喷射阀。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：

一种内混式燃气喷射阀，包括阀体，阀体连接有高压油管、燃气进气管、燃气出气管和空气进气管，阀体内设有控制阀芯，其特征是：控制阀芯包括依次间隔安装在同一芯轴上的窄阀块、宽阀块A和宽阀块B，窄阀块安装在阀体内靠近高压油管的一侧。

该内混式燃气喷射阀，所述燃气进气管的进气方式为单孔进气或多孔同时进气，多孔进气可以使混合气更加均匀，单孔也可以正常使用。所述控制阀芯的横截面形状为圆形、方形或多边形等任何形状。

本实用新型的有益效果是：该内混式燃气喷射阀，密封效果好，燃气消耗率低，控制系统抗干扰能力强，对气体洁净度要求较低，整体结构简单造价较低，故障率低，为燃气发动机解决稀薄燃烧创造了很好的条件。

（四）      附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

附图1为本实用新型内混式燃气喷射阀的结构示意图。

图中，1高压油管，2油管螺母，3连接螺钉，4阀体，5放气钢球，6放气螺钉，7控制阀芯，8缓冲垫圈，9螺钉，10上密封垫，11燃气进气管，12调压弹簧，13调压螺母，14锁紧螺母，15进气量调节螺钉，16缓冲套，17空气进气管，18螺钉，19下密封垫，20燃气出气管，21螺钉，22单向安全阀，23窄阀块，24宽阀块A，25宽阀块B。

（五）      具体实施方式

附图为本实用新型的一种具体实施例。该内混式燃气喷射阀，包括阀体4，阀体4连接有高压油管1、燃气进气管11、燃气出气管20和空气进气管17，阀体4内设有控制阀芯7，其特征是：控制阀芯7包括依次间隔安装在同一芯轴上的窄阀块23、宽阀块A24和宽阀块B25，窄阀块23安装在阀体4内靠近高压油管1的一侧。所述燃气进气管11的进气方式为单孔进气或多孔同时进气。所述控制阀芯7的横截面形状为圆形、方形或多边形。

该内混式燃气喷射阀，控制阀芯7工作时可左右移动，控制阀芯7的宽阀块B25与设在阀体4内的调压弹簧12相接触，调压弹簧12外围的阀体4螺纹连接有调压螺母13，调压弹簧12远离宽阀块B25的一侧压在调压螺母13内侧，调压螺母13的端部螺纹孔内旋入进气量调节螺钉15,进气量调节螺钉15通过锁紧螺母14锁紧，调节螺钉15内端设有缓冲套16，控制阀芯7的窄阀块23一侧设有缓冲垫圈8。高压油管1一端通过油管螺母2压紧在连接螺钉3上，连接螺钉3通过螺纹与阀体4相连接，高压油管1另一端连接高压喷油泵。阀体4上设有放气螺钉6，放气螺钉6中间设有一通气孔，放气螺钉6旋入螺纹孔内后底端端部压紧有放气钢球5。阀体4上还设有单向安全阀22。燃气进气管11、燃气出气管20和空气进气管17分别通过法兰用螺钉9、21、18与阀体4连接，燃气进气管11、燃气出气管20的法兰与阀体4之间分别设有上密封垫10和下密封垫19。

该内混式燃气喷射阀,初始时控制阀芯7被调压弹簧12压紧移向左端，此时，燃气被控制阀芯7阻隔而不能进入气缸，当高压喷油泵输出的高压油经过连接螺钉3的中心孔进入阀体4驱动控制阀芯7左端的滑杆克服弹簧力而向右移时，控制阀芯7同时打开燃气进口和出口，燃气进入气缸内部。当高压喷油泵泻压之后，控制阀芯7在弹簧力的作用下快速复位而完成一个运动循环。旋开放气螺塞6可使高压油管内的空气排出，缓冲垫8和缓冲套16用来缓冲控制阀芯7左右快速运动时所产生的冲击。转动调压螺母13可以控制调压弹簧12的初始变形量，从而控制高压喷油泵的输出油压力，调节螺钉15则用来限制控制阀芯7右移的最大行程，从而可以控制燃气进气口和出气口的开口量，达到调节燃气进气量之目的。当高压油管1内的最大压力超出单向安全阀22的许用值时，油压会顶开单向安全阀22内的小球，实现泻压而保护系统安全。