[实用新型]公路上利用电能驱动汽车行使系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及公路电力运输系统装置，具体为一种公路上利用电能驱动汽车行使系统。

背景技术

目前的电动汽车为电池存电，电池驱动车辆行驶，其缺点在于：对电池要求过高，现有的各类电池都存在容量有限、充电时间过长、电池成本过高、电池寿命短等缺陷。

发明内容

本实用新型的目的在于针对以上技术问题，提供一种不需要电池、不存在充电时间、成本低廉的公路上利用电能驱动汽车行使系统。本实用新型的具体技术方案如下：

公路上利用电能驱动汽车行使系统，由公路、输电线路、电动汽车、电源滑档组成，其特征在于：公路上方和侧面设置输电线路，电动汽车顶部设置电源滑档，电动汽车通过电源滑档连接输电线路，电源滑档车内一端连接电动汽车内的电机电源控制器。

本实用新型的优点为：

1)电能是长期稳定可靠的能源，解决了汽车未来的能源问题，使汽车不因石油，天然气的枯竭而停止运行。

2)电能比石油，天然气更加便宜，每年可以为车主节约大笔燃油费。

3)电能比石油，天然气环保，最大限度地减少CO2的排放。

4)公路上的车祸事故预期会大幅度减少。

5)以后的车辆发动装置就是电动机，大大降低了车辆的构造成本，可以实现家家户户普及汽车。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

其中，1——公路、2——输电线路、3——电动汽车、4——电源滑档。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步说明。

公路上利用电能驱动汽车行使系统，由公路、输电线路、电动汽车、电源滑档组成，其特征在于：公路上方和侧面设置输电线路，电动汽车顶部设置电源滑档，电动汽车通过电源滑档连接输电线路，电源滑档车内一端连接电动汽车内的电机电源控制器。

公路上架设220/380伏输电线路，来去各2档线或3档线；双向2车道的装2档线，双向3车道的装3档线。汽车装上电动机，汽车顶棚上，前面或者左右两侧滑动接收线路，线末梢装2尺长的2个滑档，滑档在输电线路上滑行，把380伏的电压通过接收线路传给发动机，这样通过公路上的输电线路来解决能源。架设线路(以双向都是三车道为例)：每边总共架设3组线路，第一组线路架设在隔离带的防护栏外侧，离地1.2米左右。第二组线架设在车道中间的正上方，高度4米左右。第三组线架设在路边的防护栏内侧或外侧，高度1-1.5米左右。小车的“接收线路”装在车的左右两侧，大车可以装两套接收线路：车的顶端和左右两侧各一套线路。汽车必须分类：轿车类，大客车及一般载重车辆，慢车类。分线路行驶：轿车类在超车道行驶，大客车及一般载重车辆在主车道行驶，慢车类在外撤(慢车道)行驶。行驶速度：轿车类，时速80-160千米/小时；大客车及一般载重车辆在主车道行驶，60-100千米/小时；慢车在慢车道行驶40-80千米/小时(参考速度)，转弯的速度控制在一定速度内，严禁超速(因为转弯的地方易出线-偏离航向)。行驶速度：轿车类，时速80-160千米/小时；大客车及一般载重车辆在主车道行驶，60-100千米/小时；慢车在慢车道行驶40-80千米/小时(参考速度)，转弯的速度控制在一定速度内，严禁超速(因为转弯的地方易出线-偏离航向)。行驶速度：轿车类，时速80-160千米/小时；大客车及一般载重车辆在主车道行驶，60-100千米/小时；慢车在慢车道行驶40-80千米/小时(参考速度)，转弯的速度控制在一定速度内，严禁超速(因为转弯的地方易出线-偏离航向)。车辆高度与“接收线”高度：行驶在中间的车辆“接收线”做成高弹性“接收线”(所有同轨道运行的车的天线弹力一样大)，使“接收线”始终与输电线接触，行驶在超车到的车辆与慢车道的车辆的“接收线”向下在下在输电线上滑行。车辆高度与“接收线”高度：行驶在中间的车辆“接收线”做成高弹性“接收线”(所有同轨道运行的车的天线弹力一样大)，使“接收线”始终与输电线接触，行驶在超车到的车辆与慢车道的车辆的“接收线”向下在下在输电线上滑行。如何纠正车辆偏行问题：每种车辆的行车路线(轨迹)在高速路上全线标明，全程压线行驶，左右偏行不超过1尺，严禁大角度偏行，在转弯处用铁制栅栏隔开。超车问题：每类车各行其道，先进入的先行，严禁超车。车辆出现故障如何办：车辆出现问题等原因须靠边的须先关闭“天线”再靠边。车辆下高速，或靠边后的动力如何解决：装电瓶。高速路防雷，每隔一短段(适当)的距离防雷设施，尤其是垭口。