[实用新型]涡轮增压器余气回收储气瞬间补气装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机进气补气装置，尤其是一种涡轮增压器余气回收储气瞬间补气装置。

背景技术

公交车辆起步、加速冒黑烟，很大程度上不是柴油发动机的问题。在额定工况下，现今设计、制造的柴油发动机是能够满足排放要求的，最起码不会“冒黑烟”。造成冒黑烟的直接原因，是公交车辆必须频繁的起步、加速的运行条件和进气系统的滞后特性，使得发动机的“空燃比”(进入发动机的空气与燃油之比)严重失衡，冒黑烟的本质是燃烧不充分，造成燃烧不良有两种可能：进气太少或供油不正常，显然，我们讨论的属于前者。

然而，发动机补气技术不是什么新技术，早在废气涡轮增压器发明之前，欧美等老牌工业技术发达国家就开始研究这项技术，废气涡轮增压技术作为其中的佼佼者延续至今。针对涡轮增压技术反映滞后和单增动态范围有限的特点，产生了组合增压，如：机械增压+废气涡轮增压、电动增压、电动增压+废气涡轮增压等，尽可能与发动机的动态范围相匹配，已取得相当的效果。但对于发动机加速瞬间(由于涡轮增压器滞后造成的“缺气”的)补气技术，业界一直未有定论，主要原因可能是加速状态在发动机工作中所占比例太小和相关的“价值”问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种利用多余的气量，来解决柴油发动机在加速过程的的排放问题的涡轮增压器余气回收储气瞬间补气装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种涡轮增压器余气回收储气瞬间补气装置，包括废气涡轮增压器、发动机以及与发动机和废气涡轮增压器相连接的中冷系统，所述的中冷系统与废气涡轮增压器的连接管路上通过另一支管连接储气罐的进气端；储气罐的出气端连接发动机与中冷系统的之间的管路。

进一步的说，为了防止储气罐内气体的反窜，本实用新型所述的储气罐的进气端的管路上加装有单向阀。

再进一步的说，为了能够很精确的实现柴油发动机瞬间补气，本实用新型所述的储气罐的出气端的管路上加装有电磁阀。所述的电磁阀由电控单元ECU采集油门踏板信号后控制其的开启或关闭。

本实用新型的有益效果是，解决了背景技术中存在的缺陷，不使用车辆上的其他动力源，直接利用涡轮增压器多余气量存储，增设储气罐为了在柴油发动机急加速的过程中，能够通过电磁阀的瞬间打开后瞬间补气，解决柴油发动机急加速过程的排放问题。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的优选实施例的结构示意框图。

具体实施方式

现在结合附图和优选实施例对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1所示的一种涡轮增压器余气回收储气瞬间补气装置，包括废气涡轮增压器、发动机以及与发动机和废气涡轮增压器相连接的中冷系统，所述的中冷系统与废气涡轮增压器的连接管路上通过另一支管连接储气罐的进气端；储气罐的出气端连接发动机与中冷系统的之间的管路。

在涡轮增压器正常行驶的时候由于涡轮增压器产生的气量远远足够发动机的使用，多余的一部分是浪费的，因此本实用新型利用了多余的气量，来解决柴油发动机在加速过程的的排放问题。

本实用新型的工作流程是：在发动机正常行驶的时候，利用废气驱动涡轮增压器常工作多余的气量给储气罐存气，当发动机急加速的时候，由ECU采集油门踏板信号，来判断加速快慢决定是否瞬间开启电池阀，来实现柴油发动机瞬间补气的效应。在车辆正常行驶中，不影响发动机的正常运行。

以上说明书中描述的只是本实用新型的具体实施方式，各种举例说明不对本实用新型的实质内容构成限制，所属技术领域的普通技术人员在阅读了说明书后可以对以前所述的具体实施方式做修改或变形，而不背离实用新型的实质和范围。