[实用新型]大功率LED高铁隧道灯

说明书

技术领域：

本实用新型涉及采用LED作为光源的高铁隧道灯，尤其是一种采用大功率集成封装LED的高铁隧道灯。

背景技术：

传统的铁路隧道照明灯具大量采用电镀锌外壳高压钠灯，固定方式更倾向于悬挂式。传统高压钠灯存在的问题是器材容易锈蚀，固定不牢靠，易受机车通过时产生的震动干扰，疲劳老化严重，随着时间推移强度下降造成使用寿命缩短，甚至直接构成安全隐患。钠灯灯管的发光角度为360°，一般需要通过反射器反射后才能照射到指定区域，灯管结构决定了灯具的光源利用率低，仅有40％。钠灯的色温及显色指数都比较低，发光颜色呈黄色。钠灯属于热光源，从开启到达到正常发光亮度，需要五到十分钟的预热时间。传统钠灯以高电压产生气体而发光，工作模式决定了高压钠灯的寿命比较短。

发明内容：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种防腐蚀性能、散热性能更好的具有抗风、抗震动、防眩光、防水性能的大功率LED高铁隧道灯。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是，一种大功率LED高铁隧道灯，包括灯座、安装在灯座前面的LED灯及其配光组件以及防护组件、安装在灯座后面的电源组件，其特征在于，该灯座是LED灯的散热器；配光组件包括反光罩、由透镜、防水胶圈和透镜固定圈连接构成的透镜组件，透镜固定圈、防水胶圈、透镜、反光罩顺序安装固定在灯座正面的中心位置上，且包围LED灯；防护组件包括顺序装配的玻璃支架、玻璃和面板，该防护组件包围配光组件，安装固定到灯座正面。

所述的大功率LED高铁隧道灯，其特征在于，该灯座前面中心部位设有凸台，LED灯安装固定在该凸台上。

所述的大功率LED高铁隧道灯，其特征在于，该反光罩中心部位设有反光窗口。

本实用新型的有益效果是，通过对灯具表面玻璃的空气动力学曲面设计，以满足机车高速通过隧道时所产生的空气涡流的要求；通过灯座外壳和散热器一体化设计，以及采用高质量铝合金材料，以满足灯具的防腐蚀要求；通过选用大功率LED灯和配光设计，以满足防眩光的要求；通过使用电源盒胶圈、透镜组件胶圈、灯具外壳胶圈，以满足防水、防潮湿的要求；再加上LED光源本身的高效率、高显色性、高可靠性特点，以构成一个适用于严酷使用环境的高可靠性、低能源消耗、长寿命的高铁隧道灯。

附图说明：

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型大功率LED高铁隧道灯的装配关系结构示意图。

图中，1、面板，2、玻璃，3、透镜固定圈，4、防水胶圈，5、透镜，6、玻璃支架，7、反光罩，反光窗口，8、LED灯，9、防水胶圈，10、灯座，101、凸台，11、防水胶圈，12、PCB板，13、电源盒上盖，14、电源盒下盖。

具体实施方式：

如图1所示，本实用新型由五部分组成：

1.灯座10，该灯座10既是LED灯的安装座也是LED灯的散热器，又是整个灯具的安装支架。在该灯座10的前面安装固定有LED灯及其配光组件以及防护组件；在它的后面安装固定有电源组件。该灯座10前面中心部位设有凸台101，用于安装固定LED灯8。灯座10采用压铸铝合金制作，同时采用外壳与散热器一体化设计，其外表面上设有若干散热片，通过精确计算散热片的散热面积，能够满足对应功率的LED灯的散热要求。

2.LED灯8，该LED灯是大功率LED封装结构，它包括绝缘体、LED芯片、导电支架、导线、散热块，所述绝缘体部分包裹正、负导电支架一体成型为环形基体，该基体安装于散热块正面，表层涂抹有散热硅胶的若干LED芯片位于基体环形孔内通过高导热银浆粘接、固化在散热块正面，若干LED芯片的正、负极通过导线与正、负导电支架连接。该LED灯是申请人的已经授权的专利。

3.配光组件。该配光组件包括反光罩7、由透镜5、防水胶圈4和透镜固定圈3连接构成的透镜组件。依顺序将透镜固定圈3、防水胶圈4、透镜5、反光罩7，安装固定到灯座10正面(前面)的中心位置上，使它们包围LED灯8，使LED灯8工作在一个封闭的透镜腔体内。该透镜组件和反光罩的结合可以起到所谓二次配光的作用。该反光罩7的中心部位设有反光窗口701。

4.防护组件。该防护组件包括顺序装配的玻璃支架6、玻璃2和面板1。依顺序将玻璃支架6、玻璃2、面板1装配成整体的玻璃面板。该玻璃表面曲率的设计充分考虑了空气动力学的要求，以达到防风的目的。该防护组件包围配光组件，将上述玻璃面板安装固定到灯座10正面(前面)，其中间安装防水胶圈9实现密封目的。