[实用新型]一种汽车减震器压缩阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用的减震器组件，具体涉及一种改进安装方式的汽车减震器压缩阀。 

背景技术

目前，减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油，活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果节流孔大小不变，当减震器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。因此，在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门，当压力变大时，阀门被顶开，节流孔开度变大，阻尼变小。由于活塞是双向运动的，所以在活塞的两侧都装有板簧阀门，分别叫做压缩阀和伸张阀。目前的压缩阀结构不能满足多个速度点的需求，影响减震器工作效率和使用寿命。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车减震器压缩阀，结构合理，与工作缸体装配方便，改善了减震器的减震效果，满足了多个速度点的需求，保证了减震器的工作稳定性。 

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车减震器压缩阀，包括底阀座、底阀杆、补偿阀阀片、节流阀片、底阀限位板、补偿阀弹簧、压缩阀阀片、垫片和底阀螺母，底座为杯形结构，其底部设置有液流孔和联接孔，底阀杆设置于杯形结构内部，上面依次套装有底阀限位板、垫片、压缩阀阀片和节流阀片；底阀杆穿过底阀中心的联接通孔，后由底阀螺母锁紧，底阀螺母与底阀座之间设置有补偿阀阀片和补偿阀弹簧，补偿阀弹簧位于补偿阀阀片上面，所述压缩阀阀片包括一级压缩阀片、二级压缩阀片和三级压缩阀片，三者重叠套装于底阀杆上。 

本实用新型一种汽车减震器压缩阀，其中所述所述一级压缩阀片、二级压缩阀片和三级压缩阀片，三者的直径均不相同。 

本实用新型一种汽车减震器压缩阀，其中所述所述一级压缩阀片、二级压缩阀片和三级压缩阀片，三者的直径依次减小。 

本实用新型一种汽车减震器压缩阀，其中所述减振器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。当驾驶减振器已坏掉的车辆时，可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抑制这种弹跳的。没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失而减震器的压缩阀是减震器的一个重要组成部分，主要用来实现产生减震器的压缩阻尼力，以缓解车辆在不平整路面产生的震动。 

本实用新型一种汽车减震器压缩阀，阀座中间的压缩阀是由直径相同而厚度不同的压缩阀阀片组成的盘形叠板阀，在压缩行程中，随液压流体射流力而向下偏斜到不同的位置，以此来控制压缩阀阀片的流量。由于该压缩阀阀片组中的阀片全部要参与相同的变形，随着当量厚度的增加压缩阀阀片的最大绕度减小，为了保证压缩阀阀片的特性和寿命，不得不使用一定数量的阀片来保证所需的当量厚度，因此，现有的压缩阀阀片的结构用于要求速度点少、舒适性要求不高的微车减振器；但是，对于舒适性要求高的轿车减振器，要求控制多个速度点力值，而且相邻速度点力值相差小，该压缩阀阀片结构就不适应了。与这已有的压缩阀相反，本实用新型提供的带有不等径盘形阀片的一种汽车减振器压缩阀，消除了已有压缩阀阀片对多个速度点不适合，并且提供的改进精确地控制中、高速点压缩力。本实用新型为液压减振器提供了一种新型的并经改进的压缩阀结构，该结构压缩阀是由三组不同直径、不同厚度盘形压缩阀阀片组成。由于压缩阀阀片由不同直径的阀片组成，在压缩行程中，随液压流体射流力而向下偏斜到不同的位置，其每个阀片变形的程度随直径减小而减小，此时，每个阀片的刚度也不同，从而，整个压缩阀阀片的组合刚度变化不是很大。有了这种结构，就可以匹配要求阻尼力值随速度变化不大的液压减振器特性。在本实用新型所提出的结构中，可以预先确定不同直径的压缩阀阀片或不同厚度的压缩阀阀片的数量，以控制流过压缩阀阀片的流量，同时，也可以预先确定垫片的厚度和底阀限位板的直径来控制流过压缩阀阀片的流量，从而控制压缩阀阀片的中高速阻尼力值。 在本实用新型所提出的结构中，还可以使用具有不同数量压缩小孔的底座来控制高速点的流量和阻尼力值。 

本实用新型一种汽车减震器压缩阀，构设计合理，与工作缸体装配方便，改善了减震器的减震效果，满足了多个速度点的需求，保证了减震器的工作稳定性。        

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。 

图1是本实用新型一种汽车减震器压缩阀的结构示意图。