[实用新型]一种四通阀门

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种阀门，该阀门用来连接汽车柴油机与柴油机尾气颗粒净化器。 

背景技术

现有技术的汽车柴油机尾气颗粒净化器，一般包括两个陶瓷过滤器交替进行过滤和再生（即清除过滤器中颗粒），当陶瓷过滤器中的颗粒积累到一定量时即达再生点时，就需要进行再生，再生点主要通过测量气流在陶瓷上形成的压力以及气流的温度判断得出。该柴油机尾气颗粒净化器，基本结构是：有一进气管与柴油机连接，进气管的另一端连接有两个分净化器，分净化器内装有过滤陶瓷，两个分净化器的前端分别设有蝶阀，分净化器在工作时有过滤状态与再生状态，这两种状态的切换通过蝶阀的开启与关闭来完成。上述结构存在的不足是：蝶阀需要管道过渡连接、蝶阀需要驱动元件来驱动，从而使净化器体积较大，对汽车的改装带来不便。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种四通阀门以替代现有技术的蝶阀与过渡管道，减小净化器体积；另一目的是使阀门在有气流通过产生一合适的压力，作为颗粒净化器的再生点的比较基准。本实用新型的技术方案是：一种四通阀门用来连接柴油机与柴油机尾气颗粒净化器，它包括壳体、进气管，设置在壳体上的压力参比管，设置在壳体上的气动元件，连接在壳体上的盖板，壳体与盖板之间设有密封垫，盖板上固定有两个分进气管；所述的进气管上设有安装压力传感器的安装孔；所述的分进气管的一端伸入壳体内，所述的压力参比管的一端伸入壳体内，在壳体内设有三个能分别密封盖住压力参比管、分进气管的端面的阀盖；所述的阀盖由对应的气动元件驱动。 

所述的压力参比管对气流具有一固定的阻力系数。 

所述的压力参比管阻力系数的大小与所述的柴油机颗粒净化器达再生点时的阻力系数相等。 

所述的气动元件结构相同，所述的气动元件包括气缸，气缸的一端螺接在壳体上，气缸内设有活塞，活塞上设有密封气环，活塞的一端固定有挺杆，挺杆上套有弹簧，挺杆的一端设有所述的阀盖，气缸的另一端用螺帽封闭，螺帽上设有压缩空气进气孔。 

本实用新型一种四通阀门的有益效果是：1、具有三个阀门的功能，其制造成本低于三个阀门的制造成本之和；2、由于进气管、分进气管、三个阀门及三个气动元件都设置在壳体上，省去了连接阀门的管道和气动元件的固定支架，结构紧凑、体积小；3、增设了压力参比管，气流在压力参比管上形成的压力，可作为判断陶瓷过滤器的再生点基准。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。 

图2是图1的A—A剖视图。 

具体实施方式

现对照附图说明本实用新型的优选的实施例。 

本实用新型一种四通阀门，用来连接柴油机与柴油机尾气颗粒净化器，其结构包括壳体2、进气管1，设置在壳体上的压力参比管10，压力参比管的一端伸入壳体内，所述的壳体上通过螺钉6连接有盖板3，壳体与盖板之间设有密封垫5，盖板上固定有两个分进气管4、19，所述的分进气管的一端伸入壳体内；在壳体内设有三个能分别密封盖住压力参比管、分进气管的端面的阀盖；所述的阀盖由三个气动元件7、8、9单独驱动；所述的进气管上设有安装压力传感器的安装孔20。 

分进气管及压力参比管与对应的阀盖构成三个阀门，阀盖在气动元件的驱动下可分别控制分进气管和压力参比管的气流的通、断。 

所述的气动元件7、8、9结构相同，气动元件8包括气缸16，气缸的一端螺接在壳体2上，气缸内设有活塞13，活塞上设有密封气环14，活塞的一端固定有挺杆17，挺杆上套有弹簧15，挺杆的一端设有阀盖18，气缸的另一端用螺帽12封闭，螺帽上设有压缩空气进气孔11。当有压缩空气由进气孔11进入时，活塞向前运动置位，当压缩空气断开时，在弹簧的作用下活塞向后运动复位，由此使阀盖动作。 

安装时四通阀门的进气管1接柴油机的排气管，分进气管4另一端连接一尾气颗粒净化器，分进气管19另一端连接另一尾气颗粒净化器，压力参比管10另一端通向大气。 

所述的压力参比管对气流有一固定阻力系数，压力参比管的阻力系数取决于压力参管的长度与内径，当长度一定时，其内径增大阻力系数减小，其内径减小阻力系数增大；改变其内径可改变其阻力系数。气流通过压力参比管时，在压力参比管会产生一压力降，阻力系数越大，产生的压力降也越大，反之亦然； 

而柴油机颗粒净化器的阻力系数则与颗粒积累量有关，当柴油机颗粒净化器的规格一定时其阻力系数取决于颗粒的积累量，净化器内颗粒积累越多其阻力系数越大，当颗粒积累达一定量时，即达再生点时需要对净化器进行再生。