[实用新型]利用铁路既有线快速接轨的岔心

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路既有线接轨施工方法和技术，具体是利用铁路既有线快速接轨的岔心。

背景技术

目前铁路施工中经常需要在既有线临时接轨，以便工程列车和设备通过既有线进入工程线。与既有线接轨通常采用的方法主要有两种：一是插入道岔，二是采用轨排拨接。

按照铁道部安全技术管理规定，在既有线插入道岔必须纳入信号联锁，一般在车站接轨进行信号联锁比较容易实现，但如果需要在区间接岔进行信号联锁则很困难，不但施工成本很高，而且审批手续也非常繁琐。因此，采用插入道岔接轨一般用在既有车站接轨施工中，在区间接轨传统的方法是采用轨排拨接方案，此方案的特点是需要人力多，每次拨接少则几十人，多则上百人，而且需要扰动道床，对既有线行车安全影响较大，一般适用于仅需进行少量几次拨接施工中。如果需要进行大量多次拨接，则采用轨排拨接方案既不经济，也不利于既有线行车安全。

发明内容

本实用新型为解决既有铁路区间接轨施工技术难题，实现既有铁路安全、快速拨接和低成本、高效率施工，对既有线运营干扰小，安全可控，特提出利用铁路既有线快速接轨的岔心。

为此本实用新型的技术方案为，利用铁路既有线快速接轨的岔心，包括铺设一组没有转辙器部分的道岔，20根2.5m无挡肩岔枕或预埋套筒的混凝土轨枕及一对短钢轨，其特征在于：所述的一对短钢轨是两根与线路相同的平头钢轨，以标准轨距并列联接，其一端与道岔连接部分的连接方式为可动式平头对接，另一端与铁路干线的连接方式为整体直接延续；平头钢轨的定位、锁定及固定由所铺设的20根2.5m无挡肩岔枕或预埋套筒的混凝土轨枕及相应铁垫板组成；可动式平头对接是平头钢轨与连接部分直股钢轨的辙后跟部结构连接，或与连接部分曲股钢轨的辙后跟部结构连接，最后再与辙叉及叉后的连接部分连接。

对上述方案的改进在于：所述的20根无挡肩岔枕或预埋套筒的混凝土轨枕是直股和曲股各10根间隔设置的。

有益效果：

本实用新型由一对短钢轨及20根2.5m无挡肩岔枕或预埋套筒的普通混凝土轨枕及相应铁垫板代替普通道岔的转辙器结构，区间行车安全和稳定系数高，所采用的材料均为普通的、常见材料，结构简单，实用性和推广性较强。最主要的是在进行拨接施工时，只拆、装动轨部分的各10根轨枕的扣件，施工简单，劳动强度低、效率高，每次拨接仅需要10人，12分钟就可能成功完成一次拨接，且对既有铁路正常运输组织和安全影响降低到最小，方便实用。

附图说明

图1是本实用新型的拨接前直股铁路通过结构图。

图2是本实用新型的拨接后曲股铁路通过结构图。

 图3是图1中A点放大示意图。

图4是图2中B点放大示意图。

图中1是既有铁路干线钢轨、2是20根2.5m无挡肩岔枕或预埋套筒的混凝土轨枕，3是平头钢轨，4是辙后跟部结构、5是连接部分直股钢轨、6是连接部分曲股钢轨、7是连接部分，8是辙叉及叉后。

具体实施方式

本实用新型如图1、2、3、4所示。

利用岔心实现与铁路既有线快速接轨，包括与既有铁路干线钢轨1相连的一对平头钢轨3也就是动规，所述的平头钢轨3以标准轨距并列联接，其一端与道岔连接部分的连接方式为可动式平头对接，另一端与铁路干线钢轨1的连接方式为整体直接延续；平头钢轨3的定位、锁定及固定由所铺设的20根2.5m无挡肩岔枕或预埋套筒混凝土轨枕2及相应铁垫板组成；可动式平头对接是平头钢轨3与连接部分直股钢轨5的辙后跟部结构4连接，或与连接部分曲股钢轨6的辙后跟部结构4连接，最后再与辙叉及叉后8的连接部分7连接。

所述的20根无挡肩岔枕或预埋套筒的混凝土轨枕2是直股和曲股各10根间隔设置的。

方案实施时先将图1整体结构在设计既有铁路干线位置外组装完成，再根据铁路局批复的施工计划，先将图1结构范围内的原既有铁路干线钢轨1拆除，并将图1所有结构插入既有铁路干线位置，直股开通。当有运输列车需要通过曲股时，将连接部分直股钢轨5和平头钢轨3与定位、锁定及固定的直股无挡肩普通混凝土枕拆除连接，再将连接部分曲股钢轨6和平头钢轨3与定位、锁定及固定的曲股无挡肩普通混凝土枕连接，如图2，待列车通过后，再恢复直股通过状态。

 利用岔心实现与铁路既有线快速接轨经过长时间的实践、总结，该型技术在实际应用过程中应注意以下几点：