[实用新型]旋转压缩机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种旋转压缩机。

背景技术

R22制冷剂已被“蒙特利尔议定”书列为限期逐步淘汰的制冷剂。欧洲、日本早已开始转向R410A制冷剂替代，美国也将于2010年禁止R22在新的制冷产品中使用。中国也加快了R22淘汰的步伐，将于2013年冻结在2009～2010年的平均水平，2015年要达到削减基线水平的10％的要求。而国内一些主要品牌也开始推出以R410A作为制冷剂的环保空调。然而，R410A的6WP值比R22还大，“京都议定书”已将R410A列为受控排放的温室效应气体，因此R410A绝不是长远的替代方案。

作为HCFC(如R22)，HFC(如R410A，R407C))的替代制冷剂，现在碳氢制冷剂最为业界关注。但是，将碳氢制冷剂用于空调系统时，有一个很重要的课题，就是其具有高可燃性，必须限制使用碳氢制冷剂的空调系统的制冷剂封入量。因此，有必要大幅度减少空调系统的压缩机的壳体内的制冷剂含量，从而使得空调系统的制冷剂封入量也得以减少。在传统结构的压缩机中，为了保证压缩机运转的可靠性，必须通过封入足够的润滑油来保证压缩机的内部油面的高度，而碳氢制冷剂与润滑油的相溶性比较好，导致润滑油中含有的制冷剂的含量较高，因此通过减少压缩机的润滑油的封入量，从而减少压缩机内部的制冷剂含量是一种简单易行的途径。

参见图1，在传统的旋转压缩机中，润滑油的体积V的分布区间主要分为：副轴承X面以下部分的体积V1；副轴承X面以上、主轴承Z面以下部分的体积V2；主轴承Z面以上部分的体积V3。

在减少润滑油的封入量的情况下，为了保证润滑油的油面高度，通常通过减少主轴承Z面以下的空间容积，尤其是减少主轴承Z面以下，副轴承X面以上区域的空间容积V2来提高油面高度，这样，在副轴承X面以上、主轴承Z面以下的区域只需要很少的油量就能提高油面高度，而大部分的油都储存在副轴承X面以下和下壳体内部所在区域。在这种结构中，尽管在压缩机稳定运转或者静止状态下能较好的保证油面高度，但是，由于只有很少一部分润滑油的体积在副轴承X面以上区域，使得压缩机在非稳态条件，如除霜工况或停机启动等运转时，油面高度波动大，很容易出现油面高度低于副轴承X面以下的情况发生，导致密封和供油困难，压缩机的可靠性大幅降低，影响到压缩机的寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在提供一种结构简单合理、操作灵活、制作成本低、适用范围广的旋转压缩机，以克服现有技术中的不足之处。

按此目的设计的一种旋转压缩机，包括设置在壳体内的压缩组件和电机，压缩组件包括带有压缩腔的气缸，气缸内设置有活塞和滑片，偏心曲轴驱动活塞在压缩腔内作偏心转动，用于支撑偏心曲轴的主轴承和副轴承分别设置在气缸的上下两侧，电机设置在压缩组件的上方，电机与偏心曲轴相接，壳体的底部封装有体积为V的润滑油，其中，位于副轴承的X面以下的润滑油的体积为V1，介于副轴承的X面和主轴承的Z面之间的润滑油的体积为V2，位于主轴承的Z面以上的润滑油的体积为V3，有V＝V1+V2+V3，其特征是V2/V≥60％。

所述V1所在区域内设置有塞块。

所述塞块与壳体的底部相接；或者塞块与副轴承相接。

所述壳体的外周上设置有凸出部，该凸出部位于V2所在区域。

本实用新型通过限定V2/V≥60％，既能通过减少润滑油的封入量的方法来减少壳体内部的制冷剂的含量，又能保证压缩机在非稳态运转过程中的油面高度不会波动太大，保证了压缩机在非稳态运转过程中的安全可靠性。

本实用新型具有结构简单合理、操作灵活、制作成本低、易于实现且制造性好、适用范围广的特点。

附图说明

图1为传统的旋转压缩机的局部剖视结构示意图。

图2为本实用新型第一实施例的局部剖视结构示意图。

图3为第二实施例的局部剖视结构示意图。

图4为第三实施例的局部剖视结构示意图。

图5为第四实施例的局部剖视结构示意图。

图中：1为上壳体，2为主壳体，3为下壳体，4为电机，5为主轴承，6为气缸，7为滑片，8为活塞，9为偏心曲轴，10为副轴承，11为塞块，12为凸出部。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。

第一实施例