[实用新型]Ⅵ级围岩双线隧道衬砌支护结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及隧道，特别涉及一种通过Ⅵ级围岩地段的双线隧道衬砌支护结构。 

背景技术

随着国家加大对基础设施的建设，我国铁路近些年来得到了长足的进步和发展，特别是随着高速铁路的建设，受线路技术标准的控制，铁路线路需穿越崇山峻岭，从而在铁路工程涌现出了大量的隧道，并不可避免的出现了大量的长大及特长隧道。根据不完全统计，截至2010年底，我国目前在建及规划的铁路隧道共有9131座，18570km。随着铁路隧道大规模的建设，隧道施工安全问题越来越引起建设各方的重视。 

目前铁路隧道受线路技术标准的控制及地质勘探技术的制约，一些长大隧道不可避免的要穿过一些区域性挤压强烈的富水断层破碎带、松散岩堆体、强膨胀土、既有河流或水库的底部等不良地质段，上述这些不良地质体在隧道开挖过程中呈潮湿松软结构，掌子面不能自稳，而且在地下水影响下极易导致掌子面涌泥塌方，一般情况综合分析定为Ⅵ级围岩。在上述不良地质体中施工，开挖过程中由于围岩条件极差，极易发生掌子面塌方、涌泥，初期支护大变形甚至坍塌，给施工安全带来极大的隐患，直接威胁到现场作业人员的生命安全，同时也严重影响了现场施工进度。 

目前，施工现场遇到上述不良地质体时，通常的做法有：第一种，改变施工工法，采用CRD或双侧壁导坑法等分部开挖方法，同时加强初期支护和二次衬砌，由于围岩条件极差，岩体基本无任何自稳能力，分部开挖后在拆除临时竖撑和横撑过程中极易发生初期支护突变，而导致塌方，另外CRD或双侧壁导坑法开挖工序繁多，现场施工人员很难完全按设计施作到位，另外各部工序纵向范围较差，初期支护成环较晚，施 工安全风险仍然很高；第二种，采用超前注浆先对掌子面前方岩体采用注浆进行加固改良，然后加强初期支护和超前支护，确保施工过程的安全，该方法一般情况下能够保证施工安全，但是由于注浆在对岩体加固改良过程中局部可能出现漏洞，另外初期支护形成后围岩压力仍较大，初期支护变形难以收敛，导致初期支护变形侵限，从而需要对初期支护进行拆换补强；第三种，就是在采用超前注浆先对掌子面前方岩体采用注浆进行加固改良的基础上，再采用双侧钢架加强初期支护，确保施工安全。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种Ⅵ级围岩双线隧道衬砌支护结构，能实现施工过程中动态调整支护结构，能够有效的确保初期支护的安全，不至于导致过度变形侵限甚至塌方，同时又不会因围岩条件差而使用过度的支护措施，能有效的确保施工安全并节约工程投资。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下： 

本实用新型的Ⅵ级围岩双线隧道衬砌支护结构，包括封闭围岩表面的初期支护，以及模筑于初期支护以内的二次衬砌，其特征是：所述初期支护与二次衬砌之间预留有可在其内施作加强支护的初期支护变形及补强空间。 

本实用新型的有益效果是，通过预留初期支护变形及补强空间，实现施工过程中动态调整支护结构，能够有效的确保初期支护的安全，不至于导致过度变形侵限甚至塌方，同时又不会因围岩条件差而使用过度的支护措施，能有效的节约工程投资 

通过预留初期支护变形及补强空间，解决了隧道局部段落因变形过大导致侵限甚至塌方，并需要对初期支护进行拆换、补强，造成工期延误、工程报废的问题；通过预先设置变形补强空间，改善了为确保施工安全而采用的过度支护方式，如直接采用双层钢架支护等，有利于降低工程建造成本。 

附图说明

本说明书包括如下两幅附图： 

图1是本实用新型Ⅵ级围岩双线隧道衬砌支护结构横断面示意图； 

图2是本实用新型Ⅵ级围岩双线隧道衬砌支护结构局部放大示意图。 

图中示出构件、部位名称及所对应的标记：初期支护10、钢架11、初喷混凝土层12、复喷混凝土层13、初期支护变形及补强空间20、加强钢架21、复喷混凝土层22、二次衬砌30。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。