[实用新型]高性能机车轮胎

说明书

技术领域

本实用新型是关于一种轮胎，特别是指一种可安装在运动类大排量重型机车（650CC或更高）的前轮/后轮上的高性能机车轮胎。

背景技术

目前适用于旅游运动类的重型机车（排量在400CC以上）轮胎，其胎面花纹部分如图1和图2所示，其中图1花纹轮胎是用于前轮部分，而图2花纹轮胎是用于后轮部分。图中所示的胎冠区域A和胎冠区域C的花纹部分为横跨胎面的花纹沟设计，而胎肩区域B和胎肩区域D的花纹部分的花纹沟以渐变宽度增大至邻近于花纹胎肩处，整体花纹呈现比较流线型设计，该轮胎花纹可提供较佳的轮胎抓地力、操控稳定性和排水性能。

但是上述的花纹设计仅为重型机车所需求的性能，但对于不同车型来说，在性能方面存在很大的差别，特别在高端产品中的体现尤为明显。对于纯运动类重型机车来说，现有花纹在高速行驶过程中会产生较大震动，因而对其使用性能造成一定的影响，本案便由此产生。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种高性能机车轮胎，其适合于纯运动类重型机车所使用的轮胎，接近于竞赛用轮胎，可以提供极好的加速性、操控稳定性、抓地力和过弯能力等性能。   

为实现上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种高性能机车轮胎，其胎面花纹是由若干个花纹单元构成，其中：各花纹单元包括至少两组长度不同的花纹主沟及一组花纹副沟；各组花纹主沟是以胎面中心线为对称线而左右对称交错设置，即一条短花纹主沟与一条长花纹主沟呈八字形排列；而花纹副沟亦以胎面中心线为对称线而左右呈八字形对称设置，并分别位于相邻短花纹主沟与长花纹主沟之间；各花纹主沟的尾端逐渐收尾成尖角，该尾端为各花纹主沟指向胎面外侧的端部。

所述各花纹主沟尾端端点所在的圆弧切线与行驶方向形成夹角，该夹角角度设置为15°～85°。

所述各花纹主沟尾部的沟深呈渐浅的设置，即花纹主沟尾端尖角的深度为花纹主沟深度的1/4-1/2倍，而沟深呈渐浅形成的长度为花纹主沟长度的1/3-3/4倍。

所述胎面包括主要与地面接触的胎冠区域、在轮胎高速过弯行驶中给轮胎提供抓地力和过弯稳定性的胎肩区域以及连接胎冠区域与胎肩区域的过渡区域；其中胎冠区域的花纹陆海比设置为85%~98%，胎肩区域的花纹陆海比设置为85%~98%，过渡区域的花纹陆海比设置为75%~90%。

所述胎冠区域的宽度设置为胎面弧宽的1/8～1/4倍。

所述过渡区域的宽度设置为胎面弧宽的1/8~1/4倍，其中花纹主沟的沟宽设置为5mm~10mm。

所述花纹主沟尾端距胎肩处的距离为胎面弧宽的1/15~1/7倍。

采用上述方案后，本实用新型的机车轮胎通过改变胎面花纹结构来实现其性能的，由于其胎面的花纹主、副沟在胎面左右呈八字型，且对称交错设置，花纹主沟采用非跨胎冠设计，可减少轮胎高速行驶中产生的噪音以及不稳定感，并加强了车辆的起动加速能力；同时该花纹设计在轮胎整体视觉上具有较强的速度感，保证了轮胎的操控稳定性，以及绝佳的干地抓地能力；而主沟之间副沟的设置可以解决轮胎在高速行驶中生热较快、易损坏的问题，从而保证轮胎使用寿命。

另外，花纹主沟尾端部分采用逐渐收尾设计，可以提供轮胎较高的过弯能力和排水性能。

附图说明

图1为现有机车前轮用轮胎截面图；

图2为现有机车后轮用轮胎截面图；

图3为本实用新型轮胎的截面图；

图4为图3的I-I’剖视图;

图5为图3的J-J’剖视图。

具体实施方式

以下结合附图解释本实用新型的实施方式：

结合图3、4、5所示，本实用新型揭示了一种高性能机车轮胎，其胎面花纹是由若干个花纹单元构成，而各花纹单元包括至少两组长度不同的花纹主沟311、312及一组花纹副沟，每组花纹主沟是由左右对称的两条主沟构成，同样一组花纹副沟亦包括左右对称设置的花纹副沟411、412，此处；各组花纹主沟311、312是以胎面中心线为对称线而左右对称交错设置，即一条短花纹主沟311与一条长花纹主沟312呈八字形排列；而花纹副沟411、412亦以胎面中心线为对称线而左右呈八字形对称设置，并分别位于相邻短花纹主沟311与长花纹主沟312之间；各花纹主沟311、312的尾端逐渐收尾成尖角，该尾端为各花纹主沟311、312指向胎面外侧的端部。