[实用新型]用于换档拉索的套管帽组合结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种套管结构，特别涉及一种用于换档拉索的套管帽组合结构。

背景技术

换档拉索的套管帽组合结构是机动车重要零部件，用于连接换档拉索和车体，并起到减震和降噪的作用，目前换档拉索的套管帽组合结构主要由金属套管帽，橡胶缓冲筒，限位筒，塑料导向管组成，套管帽和导向管分别插入所述橡胶缓冲筒的两端，限位筒的外壁设有周向的环形卡槽，在车体安装部位设有一个车体卡板，安装时，将限位筒的环形卡槽卡入车体安装部位的车体卡板中，由于限位筒的环形卡槽与车体卡板之间存在间隙，因此存在卡接不牢固的问题，技术人员为解决上述问题，往往需要增加额外的部件，从而使得套管帽组合结构比较复杂，提高生产成本和安装的复杂性，同时在使用过程中，金属套管帽和导向管时常产生接触、碰撞，因此实车使用噪音和震动大，从而直接影响到操作者的手感及操控性；并且常用的换档拉索的套管帽组合结构一般要求较高的加工工艺和较复杂的设备，如旋铆、超声波焊接等，这些都需要投入较高的设备成本和复杂的加工工艺来满足，还往往造成零件材料的浪费；而且常用的换档拉索的套管帽组合结构大多采用多步骤的复试装配，极大的影响了现在整车厂的节拍生产，生产效率低，并且浪费了人力资源。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是：提供一种结构简单、安装方便、与车体连接稳固的用于换档拉索的套管帽组合结构。

本实用新型的技术方案是：一种用于换档拉索的套管帽组合结构，包括套管帽，橡胶缓冲筒，第一限位筒和导向管，所述第一限位筒套设固定在橡胶缓冲筒上，所述套管帽和所述导向管分别插入在所述橡胶缓冲筒的两端，其特征在于：所述第一限位筒的外壁设有周向的环形卡槽，第一限位筒外套设有可轴向移动的第二限位筒，该第二限位筒内壁设有圆柱形凹槽，一端盖固定在橡胶缓冲筒上，所述端盖的边沿落在第二限位筒的圆柱形凹槽中，一伸缩弹簧套设在第一限位筒上并落在第二限位筒的圆柱形凹槽中，伸缩弹簧的一端顶靠在端盖的内壁上，伸缩弹簧将第二限位筒的一端面轴向推动至第一限位筒的环形卡槽处。

所述橡胶缓冲筒的内壁具有一个环形凹槽和一个球形凹陷部，所述套管帽的轴向截面呈T形，该T形套管帽卡在橡胶缓冲筒的环形凹槽中；所述导向管一端具有一球形凸出部，导向管的球形凸出部嵌入橡胶缓冲筒的球形凹陷部内，套管帽与导向管之间留有轴向间隙。

本实用新型的有益效果是：在第一限位筒外套设有可轴向移动的第二限位筒，伸缩弹簧将第二限位筒的一端面轴向推动至第一限位筒的环形卡槽处，当第一限位筒的环形卡槽卡入车体安装部位的车体卡板中后，第二限位筒的端面在伸缩弹簧的作用下能够顶紧车体卡板，提高本实用新型与车体卡板连接的稳固性，本实用新型具有结构简单、安装方便、与车体连接稳固的效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，一种用于换档拉索的套管帽组合结构，包括套管帽1，橡胶缓冲筒2，第一限位筒3和导向管4，第一限位筒3套设固定在橡胶缓冲筒上，套管帽1和导向管4分别插入在橡胶缓冲筒2的两端，第一限位筒3的外壁设有周向的环形卡槽3a，第一限位筒3外套设有可轴向移动的第二限位筒5，该第二限位筒5内壁设有圆柱形凹槽5a，一端盖6固定在橡胶缓冲筒2上，端盖6的边沿落在第二限位筒5的圆柱形凹槽5a中，一伸缩弹簧7套设在第一限位筒3上并落在第二限位筒的圆柱形凹槽5a中，伸缩弹簧7的一端顶靠在端盖6的内壁上，伸缩弹簧7将第二限位筒5的一端面轴向推动至第一限位筒的环形卡槽处。橡胶缓冲筒2的内壁具有一个环形凹槽和一个球形凹陷部，套管帽1的轴向截面呈T形，该T形套管帽1卡在橡胶缓冲筒2的环形凹槽中；导向管4一端具有一球形凸出部，导向管4的球形凸出部嵌入橡胶缓冲筒2的球形凹陷部内，套管帽1与导向管4之间留有轴向间隙。

本实用新型在安装和拆卸时非常方便，其是这样安装在车体上的：

在车体安装部位设有一个车体卡板，将本实用新型往下安装到车体卡板时，第二限位筒受车体卡板的挤压会向右水平移动，伸缩弹簧受压力而收缩，第二限位筒的一端面向右移动后使得第一限位筒的卡槽开口变大，使车体卡板安装到卡槽内，第二限位筒通过伸缩弹簧回位，第二限位筒的一端面自动将车体卡板压紧在第一限位筒与第二限位筒之间。这种自动压紧装置的应用，极大的提高了安装的工作效率，此过程用时只需1秒钟，并且压入力在20N以下，减轻了整车装配的难度；而从车体卡板的脱离强度在300N以上，也确保了产品在使用过程中不脱落。需拆卸时，用手捏住第二限位筒，往右方向用力，使第一限位筒卡槽的开口变大，顺势往上拔出即可。