[实用新型]一种三栖生存活动舱有效
申请号: | 201120215046.7 | 申请日: | 2011-06-23 |
公开(公告)号: | CN202115302U | 公开(公告)日: | 2012-01-18 |
发明(设计)人: | 秦国良 | 申请(专利权)人: | 秦国良 |
主分类号: | B60F5/02 | 分类号: | B60F5/02 |
代理公司: | 杭州丰禾专利事务所有限公司 33214 | 代理人: | 李久林 |
地址: | 310004 浙江*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 生存 活动 | ||
技术领域
本实用新型涉及交通工具和生存舱技术领域,尤其涉及一种三栖生存活动舱。
背景技术
21世纪多灾多难,当代工业高速发展引起的地球过渡消耗,资源失衡,气候恶劣,洪灾、地震、火山爆发、海啸、山体滑坡等灾难层出不穷,此外一些新型细菌和病毒不断出现,这些天灾及病毒的每次来袭都对人类带来巨大的生命损失。人类急需一种避难工具,它可以在矿场作业塌陷、火山爆发、洪水爆发、地震等发生时用作营救和紧急避难工具,并给受灾者提供短期的生存活动场所并起到保护作用。
发明内容
为了解决上述的技术问题,本实用新型的目的是提供一种三栖生存活动舱,它不仅具备汽车、汽艇和直升机三种交通工具的功能,还将配置类似载人宇宙飞船里的环境控制与生命保障系统来营造一个适宜3-6个月生存的空间。
为了达到上述的目的,本实用新型采用了以下的技术方案:
一种三栖生存活动舱,包括全密闭结构的底盘和舱体;底盘呈船艇形状,底盘上设有多个车轮,底盘底部设有喷水推进器;舱体设在底盘上面,舱体上面设有折叠式直升机旋翼和尾翼,舱体上还设有雷达和卫星通讯系统;舱体由前舱体和主舱体构成,前舱体内设置动力系统和驾驶系统,主舱体内设置舱员活动空间并配备环境控制与生命保障系统;动力系统经由传动系统驱动车轮、喷水推进器和折叠式直升机旋翼。
作为优选,所述动力系统包括燃料发动机装置和电源装置。
作为优选,所述前舱体和主舱体均设有观察窗和可密封的舱门。
作为优选,所述舱体在前舱体和主舱体之间设有夹层,所述传动系统设置在该夹层和底盘内。
上述三栖舱有三种行驶模式,陆地、海上、和飞行模式。三栖舱的外形像一个游艇,底盘下面装有四个轮子。底盘上是一个封闭的舱体。底盘和舱体一起用来支持和固定各个部件、系统,把它们连接成一个整体,并用来装载人员、物资和设备。舱体分为两个部分,前舱体和主舱体。舱体上面安装有可折叠的直升机旋翼和通信发射及接收器,舱体上面尾部安装有尾翼。直升机旋翼会在启动飞行模式时自动打开,关闭飞行模式时自动折叠起来。
上述的前舱体最前端装备动力室,配有电源和发动机系统,发动机燃料可以使用常规汽车燃料,同时配备有体积微小的磁性材料高效电能,还将装备有高效发电和储能系统。紧接着动力室的是驾驶控制室。驾驶室两侧有门,室内可以并排乘坐两人,左驾驶负责三栖舱作为陆地模式和海上模式行驶时的控制,右驾驶负责飞行模式的控制。驾驶室内将配备通信导航和舱内瞭望系统。驾驶室和主舱体之间由一个通道相连。
上述的主舱体为乘客提供生存活动的空间。当外部环境恶劣,有诸如有毒气体、有害射线时,三栖舱将会封闭运行,给乘客提供一个密封的适宜人类居住的环境。三栖舱内将会配置类似载人宇宙飞船里的环境控制与生命保障系统(以下简称环控生保系统)来保障舱内人员在三栖舱内正常的生存、生活和工作。
环控生保系统的功能可以概括为以下8个方面:
(1)环境控制功能:控制乘员舱内部的大气压力和气体成分;控制舱内的温度、湿度和空气流动速度;补充舱内泄漏的气体和监测大气。
(2)循环和净化功能:配备固体水电解制氧系统对乘员舱供氧;填充稀释性惰性气体(如氮气);消除(吸收或还原)因人体代谢等排放出的二氧化碳;检测和净化大气中各种污染物。
(3)水处理功能:饮用水和其他生活用水的储存和供应;利用反渗透膜净水过滤技术回收利用废水;水的质量保障和监测;
(4)废物处理功能:舱内人员大小便的收集和处理;生活垃圾的处理。
(5)饮食供应功能:食品的储藏和供应;食品和饮料的调配和加工;进餐方式和餐具供给;饮用水的调配、加温或冷却。
(6)卫生保健功能:舱内将装备座位,这些座位可以打开作为床使用。座位上方为储物空间,提供衣物、用具和睡眠用品;同时还将可以乘员舱的清洁卫生设备与医学监督装置。
(7)安全与消防功能:各种安全救护、报警和防火设备与措施。
(8)舱内外活动保障功能:根据外部环境的不同,可以提供超级防射线服装,便携式生保系统,过渡舱等,为乘员在外部环境恶劣时提供出舱进行外部活动的可能。
上述的陆地行驶模式包括车轮、发动机、底盘传动系统、转向系统、制动系统和人工及自动两套控制系统。上述的飞行模式包括中轴传动系统、圆盘折叠式旋翼系统,人工及自动两套飞行控制系统。上述的海上模式包括底盘传动系统和喷水推进器,及人工及自动两套海上航行控制系统。
上述方案中的舱体、旋翼、船体等外部材料均可以抗1300℃高温,舱门和通道均可密封。
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