[实用新型]独立空气悬架的随动转向桥

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种车辆悬挂装置，更具体地说涉及一种独立空气悬架的随动转向桥。

背景技术：

随着中国汽车新标准的制定，客车总长限制进一步放宽，最长可达到13.7米，因此，载荷也相应增加，在这种情况下，双轴客车已很难满足要求，需要采用三轴客车。作为客车第三轴的随动桥，在客车作非直线行驶时，由于三个桥的运动不协调而产生随动桥轮胎的非正常磨损，不仅大大降低了轮胎的使用寿命，还对汽车行驶性能产生很大的影响。随动桥轮胎的非正常磨损从动力学分析主要原因是：由于路面的侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时离心力等，产生地面对车轮中心沿Y方向的侧向反作用力，当轮胎所受侧向反作用力达到车轮与地面之间的附着极限时，车轮发生侧向滑动，造成了轮胎的非正常磨损。

实用新型内容：

本实用新型的目的是针对现有技术不足之处而提供一种结构合理、制作方便、轮胎磨损小、寿命长的独立空气悬架的随动转向桥。

本实用新型的目的是通过以下措施来实现：一种独立空气悬架的随动转向桥，包含有左、右气囊总成，左、右气囊承载座总成，左、右减震器总成，其特征在于，还有转向系统；所述转向系统由左、右转向节臂，左、右转向横拉杆，左、右转向阻尼器，扇形摇臂，左、右锁止气缸组成，所述扇形摇臂通过铰销柱铰接连接在车架中央位置上，左、右锁止气缸对称布置在车架中央位置两侧、其活塞杆杆端铰接连接在扇形摇臂的左、右侧臂上，左、右转向阻尼器两端通过螺栓连接在扇形摇臂的左、右侧臂和车架之间，左、右转向横拉杆两端铰接连接在扇形摇臂的左、右侧臂和左、右转向节臂之间，左、右转向节臂分别固定在左、右轮的转向节上。

与现有技术相比，采用本实用新型提出的独立空气悬架的随动转向桥，具有如下优点：通过锁止气缸的锁止和解除锁止来控制车桥做随动转向的与否，一方面克服了在客车作非直线行驶时由于三个桥的运动不协调而产生随动桥轮胎的非正常磨损，提高了轮胎的使用寿命；另一方面汽车的第三桥作为随动桥使汽车在转向过程中三轴的运动协调性大大增强，使汽车的行驶性能得到充分优化，同时该桥采用独立式悬架结构，最大限度的提高了汽车舒适性。

附图说明：

图1为本实用新型实施例结构俯视图。

图2为图1实施例正视图。

图3为图片实施例锁止气缸与扇形摇臂连接示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对具体实施方式作详细说明：

图1～图3给出了本实用新型实施例结构示意图。图中，一种独立空气悬架的随动转向桥，包含有左、右气囊总成1，左、右气囊承载座总成2，左、右减震器总成3，转向系统4；所述转向系统由左、右转向节臂41，左、右转向横拉杆42，左、右转向阻尼器43，扇形摇臂45，左、右锁止气缸46组成，所述扇形摇臂45通过铰销柱44铰接连接在车架10中央位置上，左、右锁止气缸46对称布置在车架10中央位置两侧、其活塞杆杆端铰接连接在扇形摇臂45的左、右侧臂上，左、右转向阻尼器43两端通过螺栓连接在扇形摇臂45的左、右侧臂和车架10之间，左、右转向横拉杆42两端铰接连接在扇形摇臂45的左、右侧臂和左、右转向节臂41之间，左、右转向节臂41分别固定在左、右轮的转向节上。

本实用新型是这样工作的：当汽车运动时速超过30km/h时，锁止气缸自动锁止，转向系统的各杆系被锁住，转向桥的左、右轮无法转动，此时汽车必须沿直线行驶。当汽车运动时速低于30km/h时，锁止气缸解除锁止，此时转向系统的各杆系约束被解除，转向桥的左车轮或右车轮因转向时随动桥的各杆系作平面运动，可令另一个车轮产生随动转向的效果。当汽车做倒车运动时，锁止气缸自动锁止，此时汽车必须沿直线行驶。

上述实施例并不构成对本实用新型的限制，凡采用等同替换或等效变换的形式所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。