[实用新型]一种电动汽车车身控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车身控制系统，尤其是涉及一种电动汽车车身控制系统。

背景技术

目前，汽车车身控制模块(Body Control Module，BCM)主要包括三种类型：分散式、集中式和分布式(总线式)。

分散式BCM由几个分散独立的电子控制单元(ECU)组成，各个ECU单独对某一功能进行控制。由于各ECU之间没有通信，不便于信息共享和功能的提升，分散式BCM无法实现强大的控制功能。

集中式BCM采用功能强大的中央控制模块。所有的终端负载(门控、灯控、面板、反射镜、车窗、雨刮、除霜等)全部通过导线与中央控制模块直接连接。集中式控制的线束过于集中，安装布线复杂，而且耗电多，散热问题突出，出错的可能性比较大，可靠性不是很好，一旦BCM中的某个元器件被损坏，就必须更换整个BCM。

分布式BCM中的每个主要负载都由一个ECU来控制，各ECU与中央控制模块之间通过LIN和/或CAN连接、通信。分布式BCM的缺点是ECU数量太多，成本高。

随着人们环境保护意识的日益提高，电动汽车已经成为汽车产业发展的目标之一。目前电动汽车BCM主要采用分布式BCM架构，但是其成本太高的缺点仍然存在。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种节省电能、减少线束、布线方便、节省成本、维护方便的电动汽车车身控制系统。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种电动汽车车身控制系统，包括CAN总线，其特征在于，还包括分别与CAN总线连接的前BCM、后BCM、前BCM控制输入模块、后BCM控制输入模块，位于车前部由前BCM控制的负载，位于车后部由后BCM控制的负载；所述的前BCM控制输入模块与前BCM连接，所述的后BCM控制输入模块与后BCM连接。

所述的前BCM、后BCM均包括控制单元和保险丝盒。

所述的位于车前部由前BCM控制的负载包括前车门、前车窗、前雨刮和前车灯。

所述的位于车后部由后BCM控制的负载包括后车门、后车窗、后雨刮、后车灯和行李箱。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、节省电能：由于BCM分为前BCM和后BCM，BCM控制输入模块也分为前BCM控制输入模块和后BCM控制输入模块，两个BCM与各负载之间的距离更近，两个BCM与BCM控制输入模块间的距离也更近，因而线束减少，电流消耗少。

2、减少线束、布线方便：由优点一可知线束减少，同时，本系统中的CAN总线与整车其他CAN节点是共用的，因而没有增加CAN总线的线束，总体来讲，整车的线束减少，而且线束分布前后有序，布线方便。

3、节省成本：由于线束减少，因而成本降低了。同时，将原本分离的BCM和保险丝盒整合成一个BCM，也降低了成本。

4、维护方便：由于采用CAN总线，方便诊断仪接入进行维护。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例

由于电动汽车的电能极其宝贵，其省电性能是设计电动汽车BCM时，首要考虑的因素。本实用新型综合了集中式BCM和分布式BCM的架构特点，基于节省电能、减少线束、节约成本等等考虑，全局设计了一种电动汽车车身控制系统。

如图1所示，一种电动汽车车身控制系统，包括CAN总线，还包括分别与CAN总线连接的前BCM1、后BCM2、前BCM控制输入模块3、后BCM控制输入模块4，位于车前部由前BCM控制的负载，位于车后部由后BCM控制的负载；所述的前BCM控制输入模块3与前BCM1连接，所述的后BCM控制输入模块4与后BCM2连接。所述的位于车前部由前BCM控制的负载包括前车门、前车窗、前雨刮、前车灯。所述的位于车后部由后BCM控制的负载包括后车门、后车窗、后雨刮、后车灯、行李箱。

前BCM1接受前BCM控制输入模块3或者CAN总线信号，经过算法分析，综合调度后，输出控制信号。其中，涉及到由前BCM控制的负载的，直接由前BCM1通过导线输出。涉及到由后BCM控制的负载的，由前BCM1通过CAN总线输出给后BCM2。

后BCM2接受后BCM控制输入模块4或者CAN总线信号，经过算法分析，综合调度后，输出控制信号。其中，涉及到由后BCM控制的负载的，直接由后BCM2通过导线输出。涉及到由前BCM控制的负载的，由后BCM2通过CAN总线输出给前BCM1。

前BCM1和后BCM2中均包括控制模块和保险丝盒。控制模块接受输入，运行相应算法，输出控制信号，并进行相应负载的故障诊断。保险丝盒保证各车身电器电源相互独立，互不干扰。