[实用新型]主备一体塞钉及带有主备一体塞钉的连接装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电路连接组件，尤其涉及一种铁路信号轨道电路专用的电路连接塞钉和带有该塞钉的连接装置。

背景技术

铁路信号轨道电路使用的引接线、跳线及连接线等连接装置均带有塞钉，如图1和图2所示，该塞钉1’包括塞钉头11’和塞钉座12’，塞钉座12’上开有连线孔13’，连线2’的端部安装于连线孔13’中。使用时，塞钉1’以过盈配合的方式打入钢轨的塞孔，起到紧固、导电等作用。该塞钉1’几十年来一直采用单头塞钉，存在许多问题。

首先，塞钉不能二次使用。当更换钢轨时，需要将塞钉起出，再重新打入新钢轨的塞孔，起出后的塞钉会产生塑性变形，无法在新钢轨的塞孔中紧固。列车运行时的振动有可能使塞钉松动或脱出，导致轨道电路故障，直接影响行车安全。当前避免这种缺陷的方法是直接更换连接装置，但这种方式成本较大，一根长的连接装置可能要几十元甚至上百元，仅仅因为塞钉松动而更换，较大的提高了设备维修成本；其次，轨道电路很多连接装置的连线需穿过钢轨底端，为了防止连电，用多个固定卡将其固定，更换时需将固定卡一一拆除，更换困难较大，不仅费力费工，而且非常费时，随着高速列车的运行和正点率要求的提高，繁忙的线路上很难再有列车运行间隔较长的时间进行更换作业，给设备维修带来了很大的挑战。

其次，道岔部位的塞钉起出困难。当前塞钉的起出是采用冲子和手锤将塞钉冲出，但道岔尖轨部位距离狭小，无法采用这种方法，而从道岔的外侧目前也没有简单有效的工具能将塞钉起出，换轨时，只能将塞钉同连线一起舍弃报废。造成较大的浪费。

事实上，连接装置的成本集中在连线上，塞钉的成本不足一元，而连线的使用寿命又远大于塞钉的使用寿命。如果能设法延长塞钉的使用寿命，并在全路推广使用，其节约的成本将是不可估量的，并能提高设备维修效率。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种主备一体塞钉，可以在多次使用时避免塞钉松动或脱出；且起出容易，减少起出时间并减少材料的浪费，降低材料成本。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种主备一体塞钉，包括塞钉座及设于塞钉座上的塞钉头，所述塞钉头至少有两个。

进一步地，所述塞钉座上开有连线孔。

进一步地，所述塞钉座上与每个塞钉头相对的另一侧设有受力凸台。

进一步地，所述塞钉头为锥柱，其远离塞钉座的端部直径范围为7~15毫米。

本实用新型要解决的另一个技术问题是提供一种带有主备一体塞钉的的连接装置，可以大幅度降低材料成本，并可以缩短设备维修时间。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种带有主备一体塞钉的连接装置，包括连线和与连线相连的主备一体塞钉，所述主备一体塞钉包括塞钉座及设于塞钉座上的塞钉头，所述塞钉头至少有两个。

进一步地，所述连接装置包括至少两个主备一体塞钉。

进一步地，所述连接装置的两端均连接有主备一体塞钉。

进一步地，所述连接装置两端的主备一体塞钉数量不同。

进一步地，所述连线的直径范围为5~26毫米。

本实用新型采用至少两个塞钉头，每个塞钉头只使用一次，避免了塞钉松动或脱出导致轨道电路故障的风险；因为包括多个塞钉头，减少了更换次数，使成本较高的连线可以多次使用，不但大幅度降低了材料成本，并且大大缩短了设备维修作业时间；至少两个塞钉头的结构也使得起出更为容易，减少起出时间和材料的浪费。

附图说明

图1是现有塞钉示意图。

图2是带有现有塞钉的连接装置示意图。

图3是本实用新型的主备一体塞钉主视图。

图4是本实用新型的主备一体塞钉右视图。

图5是本实用新型的带有主备一体塞钉的连接装置示意图。

图6是本实用新型的带有主备一体塞钉的连接装置另一实施方式示意图。

其中：1  主备一体塞钉；1’  塞钉；11，11’  塞钉头；12，12’  塞钉座；13，13’  连线孔；14  受力凸台；2 ，2’ 连线。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。