[实用新型]纯电动汽车集成驱动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车的动力传输技术，具体地说是一种纯电动汽车集成驱动系统。

背景技术

目前，大多数纯电动汽车驱动系统中的驱动电机与变速箱是通过膜片式离合器相连接，具体为：驱动电机的输出轴与变速箱的输入轴之间采用膜片式离合器连接。由于驱动电机与汽车发动机在结构上的差异，致使驱动电机不能完全承受膜片式离合器踏板踩下时的巨大轴向推力，即现有结构的纯电动汽车驱动系统存在很大的安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述不足提供一种结构简单、部件集成度高、可简化离合过程、安全性好的纯电动汽车集成驱动系统。

本实用新型是这样实现的：包括驱动电机和变速箱，其特征在于：还包括与所述驱动电机和变速箱连接的超越离合器，其中，所述超越离合器的输入轴和输出轴分别与驱动电机的输出轴和变速箱的输入轴连接。

所述驱动电机的壳体和变速箱的壳体之间固定连接有支撑壳体，所述超越离合器位于支撑壳体内。

本实用新型通过在驱动电机的输出轴和变速箱的输入轴之间设置超越离合器，不仅省去了离合器的踏板结构，从而消除因离合器踏板的巨大轴向推力而存在的安全隐患，而且可简化结构，提高部件的集成度。此外，本实用新型还充分利用驱动电机的转速转矩优越于汽车发动机的特性，结合超越离合器的工作原理，简化了汽车起步和换挡的离合过程，提高了电动汽车的驱动电机的耐久性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1——驱动电机、2——变速箱、3——超越离合器、4——支撑壳体。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型。

实施例：如图1所述，包括驱动电机1、变速箱2和超越离合器3，其中，驱动电机1的输出轴和变速箱2的输入轴之间通过超越离合器3连接，驱动电机1的输出轴连接超越离合器3的输入轴，变速箱2的输入轴连接超越离合器3的输出轴，另外，驱动电机1的壳体和变速箱2的壳体之间固定连接有支撑壳体4，超越离合器3位于支撑壳体4内，即成为本实用新型。

上述技术方案中，支撑壳体4将驱动电机1的壳体与变速箱2的壳体相固定，保证了驱动电机1的输出轴和变速箱2的输入轴及超越离合器3之间的可靠连接。

上述技术方案中，由于驱动电机1从零到最高转速均可以输出扭矩，因此，电动汽车的起步不需要传统离合器的软结合。同时，由于变速箱2能提供不同的速比，因此，可在保证同样汽车性能的条件下，降低对驱动电机1的要求。

上述技术方案中，超越离合器3为市场购得。

本实用新型的工作过程为：在电动汽车行驶过程中，驾驶员通过踩踏加速踏板，使驱动电机1正向转动，正向输出扭矩，此时，超越离合器3结合，将扭矩传递到变速箱2。需要换挡时，驾驶员则松开加速踏板，驱动电机1迅速减速，此时，由于超越离合器3的输出轴的转速大于输入轴的转速，因此，超越离合器3脱离，驱动电机1与变速箱2分离，变速箱2可以进行换挡操作。即通过加速踏板控制驱动电机1的转速，通过超越离合器3的输入轴和输出轴的转速差控制驱动电机1与变速箱2的结合与分离。