[实用新型]一种卧式涡旋压缩机

说明书

技术领域

本实用新型涉及涡旋压缩机领域，尤其涉及将立式涡旋压缩机改为卧式涡旋压缩机技术。

背景技术

根据放置方式的不同，涡旋压缩机可以分为曲轴立式布置的立式涡旋压缩机和曲轴横向布置的卧式涡旋压缩机。其中卧式涡旋压缩机主要应用在大巴、地铁、列车等高度空间受限的领域。

现有技术的立式涡旋压缩机不能横向放置使用，主要原因是供油问题不能解决。现有技术的立式涡旋压缩机如CN 200910118479.8公开的，包括在密闭容器内包容压缩机构、电动机构、传动机构和支撑机构。密闭容器由上盖、壳体和下盖组成。排气管位于壳体上，吸气管位于上盖上。压缩机构包括定涡旋和动涡旋。在动涡旋背板处设有控制给送润滑油量装置，包括油孔和销。电动机构包括电机定子和电机转子。传动机构包括曲轴。支撑机构包括上支撑和下支撑。在曲轴下端部安装有带有搅油片的吸油管，吸油管与曲轴偏心孔相连通。曲轴与电机转子通过热装方式固定在一起。当电机转子在电机定子的电磁力作用下旋转时，带动曲轴旋转。曲轴偏心孔相当于一个离心泵的作用，位于压缩机体下部的冷冻油首先被搅油片搅入吸油管，然后在曲轴偏心孔旋转形成的离心力的作用下向上流动，再通过供油孔对各部件进行润滑。

现有技术的卧式涡旋压缩机，如CN 200710112285.8和日本特开平5-126072号专利公开的那样，其供油技术是在密封容器内设置支承板，该支承板将密闭容器分为第一空间和第二空间，并对下支撑进行支承。第一空间包括压缩机构部和电动机部，第二空间包括冷冻油和排气管。在压差隔离板下部设置油通道，上部设置气体通道。当冷媒气体通过吸气管、压缩机构部和电动机构部流经压差隔离板时，通过压差隔离板上部的气体通道，再由排气管排出。由于气体通道的阻碍作用使得第二空间的压力略小于第一空间的压力，从而使位于第一空间底部的油由于压差的作用流入第二空间。同时，在曲轴轴端部设有油泵，将第二空间内的油抽吸到润滑部件处。

现有技术的不足是：

1、卧式涡旋压缩机排气管口位置在壳体上方，使得排气管上端部高出壳体的最高点，从而增加了整机的高度，使用空间受到限制；

2、立式涡旋压缩机的高度限制了他的应用范围；

3、将现有立式涡旋压缩机改造为卧式涡旋压缩机使用时，不能设置现有卧式涡旋压缩机的支承板，因为现有卧式涡旋压缩机的支撑板与下支撑成一个整体安装在壳体上，而下支撑处轴承的中心与上支撑处轴承的中心又有着非常严格的同轴度要求，因此不能使用；同时还需要在曲轴轴端部增加额外的油泵来保证供油，增加了结构复杂性和成本。

发明内容

本实用新型的目的是在不改变立式涡旋压缩机现有生产工艺的基础上，将立式涡旋压缩机改造为卧式涡旋压缩机使用，使其具有简单、可靠的供油系统和总体高度达到最小。

本实用新型的技术方案是：一种卧式涡旋压缩机，包括横向放置的立式涡旋压缩机，横向放置的立式涡旋压缩机包括在密闭容器内包容的压缩机构、电动机构、传动机构和支撑机构，密闭容器上设有吸气管和排气管；压缩机构包括定涡旋和动涡旋；电动机构包括电机定子和电机转子；传动机构包括曲轴，曲轴上有曲轴偏心孔和供油孔，曲轴端部接有吸油管，吸油管与曲轴偏心孔连通；支撑机构包括上支撑和下支撑；其特征是所述卧式涡旋压缩机还包括挡板，所述挡板为圆环型板，圆环型板的中心孔与下支撑中心的轴套外径紧密配合，圆环型板的外径小于密闭容器内径，在挡板外径与密封容器内径之间形成环形缝隙，挡板下部设有油通道，挡板固定安装在密闭容器内下支撑的下端面上，挡板将密闭容器分隔为电机腔和储油腔；所述排气管设置在密闭容器被挡板分隔成的储油腔的侧面的中部，排气管与储油腔相连通，排气管伸入储油腔内的部分，管口朝上且高出储油腔内冷冻油最高油面，与密封容器顶部的距离为5～15mm，排气管伸出密闭容器外的管口朝向为水平方向或向上方向；所述吸油管伸入储油腔内冷冻油的最低油面以下。

本实用新型所述的卧式涡旋压缩机，其特征是所述挡板外径与密封容器内径之间形成的环形缝隙的面积大于等于排气管的流通面积，小于等于10倍的排气管流通面积。

本实用新型所述的卧式涡旋压缩机，其特征是所述挡板下部油通道的面积为挡板面积的0.3～1.5％。

本实用新型所述的卧式涡旋压缩机，其特征是所述挡板下部油通道为圆形、弓形或扇环形。

本实用新型所述的卧式涡旋压缩机，其特征是所述排气管是L型管或U型管。