[实用新型]一种重型汽车油门操纵装置

说明书

技术领域

 本实用新型属于重型汽车领域，具体涉及一种重型汽车油门操纵装置。

背景技术

现有重型汽车油门操纵装置大多数是在发动机上安装软轴实现对油门控制。但是重型汽车的功率较大，其发动机周围的温度很高，如果全部用软轴实现对油门控制，高温就会对软轴进行破坏，影响重型汽车油门的操纵。

发明内容

本实用新型的目的是解决上述问题而提供了一种重型汽车油门操纵装置，该装置在发动机周围温度较高的地方采用拉杆，有效避免了发动机附近温度高对软轴的破坏。

本实用新型所采用的技术方案是： 

一种重型汽车油门操纵装置，包括油门踏板、摆臂、软轴、车架腹板、发动机，所述油门踏板、摆臂安装在驾驶室底部，所述摆臂与油门踏板相连，所述软轴前端与摆臂铰接，所述软轴后端与软轴拉臂铰接，所述软轴拉臂与拉杆前端铰接，软轴拉臂通过支撑轴安装在第二支架内，软轴拉臂可沿着支撑轴运动，所述第二支架固定在车架腹板上，所述拉杆后端和油门拉臂铰接，所述油门拉臂与回位弹簧前端相连，所述回位弹簧后端和第三支架相连，所述第三支架固定在发动机上，第三支架上安装有怠速调节螺栓，所述怠速调节螺栓通过固定螺母固定，怠速调节螺栓顶住油门拉臂，所述固定螺母固定在第三支架上。

进一步地，所述驾驶室底部安装有软轴固定支架，所述软轴固定支架用来固定软轴。

进一步地，所述软轴前端通过销轴、垫片和开口销与摆臂铰接。

进一步地，所述软轴后端通过销轴、垫片和开口销与软轴拉臂铰接。

进一步地，所述拉杆前端通过球头接头与软轴拉臂铰接。

进一步地，所述拉杆后端通过球头接头与油门拉臂铰接。

进一步地，所述油门拉臂和第三支架上开有通孔，所述回位弹簧的两端分别固定在油门拉臂和第三支架的通孔上。

优选地，所述固定螺母通过焊接的方式固定在第三支架上。

进一步地，所述软轴拉臂穿过支撑轴，所述支撑轴穿过第二支架上部，并通过固定销固定，软轴拉臂与支撑轴之间安装有垫片。

本实用新型具有以下优点：

本装置结构简单，采用软轴与拉杆的组合方式，并用机械传动，在发动机周围温度较高的地方采用拉杆，有效避免了发动机附近温度高对软轴的破坏；在远离发动机地方采用软轴满足重型汽车驾驶室翻转需要，该装置能满足重型汽车加速操纵的需要，装配容易，操纵方便。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种重型汽车油门操纵装置结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种重型汽车油门操纵装置A向结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种重型汽车油门操纵装置中第三支架的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的一种重型汽车油门操纵装置中软轴拉臂的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的一种重型汽车油门操纵装置中第二第三支架的结构示意图。

具体实施方式

参照图1至图5，本装置主要包括油门踏板8、摆臂2、软轴9、车架腹板和发动机，第一支架1将油门踏板8、摆臂2和软轴固定支架21固定在驾驶室底部，摆臂2与油门踏板8相连，软轴9前端通过销轴17、垫片18和开口销19与摆臂2铰接，软轴固定支架21用来固定软轴9；软轴9后通过销轴17、垫片18和开口销19与软轴拉臂15铰接，软轴拉臂15与拉杆3前端通过球头接头22铰接，软轴拉臂15通过支撑轴13安装在第二支架10内，软轴拉臂15穿过支撑轴13，支撑轴13穿过第二支架10上部，并通过固定销10固定，软轴拉臂15与支撑轴13之间安装有垫片14，软轴拉臂15可沿着支撑轴13运动，第二支架10固定在车架腹板上；拉杆3后端通过球头接头22和油门拉臂4铰接，油门拉臂4和第三支架6上开有通孔，回位弹簧7前端和后端分别固定在油门拉臂4和第三支架6的通孔上相连，第三支架6固定在发动机上，第三支架6上安装有怠速调节螺栓5，怠速调节螺栓5通过固定螺母12固定，怠速调节螺栓5顶住油门拉臂4，通过拧动怠速调节螺栓5可以调节发动机的怠速转速，为发动机提供需要的怠速状态；固定螺母12焊接在第三支架6上。油门拉臂4上部利用螺栓和发动机的油门转轴连接固定，油门拉臂4通过怠速调节螺栓5以及回位弹簧7固定在初始位置。

驾驶员踩动油门踏板8，摆臂2向前转动带动软轴9，软轴9拉动软轴拉臂15转动，进而带动拉杆3运动，拉杆3拉动油门拉臂4，进而通过发动机内部机械转动实现油门控制；当驾驶员松开油门踏板8时候，各件在回位弹簧7的作用下均回到初始位置，油门拉臂4在螺栓和回味弹簧7的共同作用下定位在发动机怠速位置。

最后所应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。