[实用新型]一种柴油机喷油器的结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种适用于柴油机的喷油器的高压油道结构，属于内燃机燃油系统技术领域。 

背景技术

随着人类对全球变暖问题的关注，控制汽车尾气排放也成了了减排的重要课题之一，柴油发动机的排放物主要是NOx(氮氧化合物)和PM(颗粒物)，对环境的污染以及对人体健康的危害极大。欧美一些发达国家将开始执行更加严格的车用柴油发动机的排放标准，届时与2002年相比氮氧化合物(NO_X)和微粒物质(PM)的排放将减少90％以上。 

为了满足日益严格的汽车尾气排放标准，以及更好地延长发动机外净化装置的使用寿命，对喷油器的要求也越来越严格，具体体现在：开启压力和高压燃油泵的压力不断提高，国三排放的柴油机用喷油泵的泵端压力大于1600bar。虽然几个大的喷油器生产企业，在喷油器加工过程中使用枪孔钻加工高压油道，但交接处滤芯孔底部的形状结构主要是根据枪孔钻供应商提供的标准磨削角度形成的。而为了保证滤芯斜孔和φ2进油小孔相交接通时能完全，滤芯孔的深度设计是在滤芯孔底部中心和2进油小孔中心重合。此设计滤芯孔底部处的壁厚变薄，而且受压面小。 

图1为现有的柴油机喷油器的结构示意图，参照图1所示，喷油嘴的滤芯孔1底部为直角，高压油道直接过渡。底部交接不顺畅，最 薄壁的厚度小，受压面积小，容易造成应力集中，长时间在高压脉冲燃油作用下击穿材料壁。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种适用于柴油机的喷油器，具有较高的耐高性、高压燃油流量系数的特点。 

为了实现上述技术目的，本实用新型采用了以下的技术方案： 

一种柴油机喷油器的结构，其特征在于在滤芯孔与进油孔之间设置第一过渡段和第二过渡段，其中第一过渡段的截面为梯形，第二过渡段的截面为方形，第一、二过渡段与滤芯孔保持同轴线。 

前述的柴油机喷油器的结构，其特征在于过渡段与滤芯孔保持同轴线。 

本实用新型的特点以及有益效果如下： 

(1).在滤芯孔和进油孔之间增加过渡段，增加了壁厚和承压面，强度加大。在800bar的高压脉冲试验情况下原结构仅能使用38万次，采用本实用新型改进后的喷油器结构，使用次数增加到55万次。根据此试验结果，可将喷油器的开启压力由原来的24MPa提高到30Mpa，并顺利通过500小时的可靠性试验。 

(2).改进后的喷油器结构，提高了高压油道流通截面的通畅性，提高了流量系数。由于燃油阻力的减小和开启压力提高后雾化更加细化，在同机型上的柴油机排放烟度由2.0～1.2降为1.6～0.9，功率提升1.8％，扭矩增加2.7％，油耗率下降1.2％。 

总之，本实用新型的结构在保持原有孔深的前提下，增加该喷油 嘴滤芯孔和进油孔接触部位的壁厚，增大高压燃油在油道内的流量系数，并大幅提高在高压脉冲情况下的耐受度。 

附图说明

图1是传统柴油机的喷油器的结构示意图，其中1、滤芯孔；2、进油孔。 

图2本实用新型柴油机喷油器的结构示意图。其中11、滤芯孔；12进油孔；13、第一过渡段、14、第二过渡段。 

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型做进一步的详细说明。 

图2本实用新型喷油器的结构示意图。参照图2所示，柴油机喷油器的结构，滤芯孔11的直径大于进油孔12的直径，在滤芯孔11与进油孔12之间设置截面为梯形的第一过渡段13和截面为方形的第二过渡段14，第一、二过渡段的总高度为5mm。此设计缩短了滤芯孔的深度，相对而言，过渡段的内径小于滤芯孔的内径，因此过渡段的壁的厚度大于滤芯孔的壁厚(从原来的0.85mm增加为1.4mm)。 

原有喷油器滤芯孔与进油孔呈150°角度，滤芯孔与第一过渡段13呈165°的角，第一过渡段与第二过渡段之间的角度大于180°，液体流动的阻力减小，使油道更顺滑。并且喷油嘴的受压部位由原来的滤芯孔与进油孔底部的连接点，变化为第一过渡段，受压面增大。上述具体实施方式不以任何形式限制本实用新型的技术方案，凡是采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案均落在本实用新型的保护范围。