[实用新型]盒式轮毂油封装配机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种油封安装部件，尤其是一种盒式轮毂油封装配机构。

背景技术

盒式油封作为轮毂油封的一种结构形式，与普通结构的油封相比有以下优点：(1)盒式油封的主密封唇口得到很好的保护，可以避免装配过程造成的唇口污染或损坏，可靠性高；(2)盒式油封由内油封和外油封组合而成，安装时，内油封和外油封分别与轴和座孔过盈配合，运转时内油封与外油封作相对运动，密封唇口不直接与轴接触，因此可以降低对轴的硬度及表面光洁度要求，简化轴的加工工艺及制造成本。基于上述优点，盒式油封逐步替代了普通油封成为主要的轮毂油封结构形式。

但是，由于轮毂及半轴套管的油封装配部位结构都是针对普通油封而设计，当盒式油封替代普通油封后，如果继续采用现有的油封装配结构对盒式油封进行装配，会存在以下问题：如图1所示，装配时先将圆锥滚子轴承压入轮毂内，然后将盒式油封压入轮毂座孔；最后将半轴套管压入内油封内孔及轴承内圈。当半轴套管通过内油封的内孔时，由于半轴套管与内油封之间为过盈装配，因此内油封会随半轴套管轴向向前移动，直到内油封与外油封之间的接触力大于内油封内孔与半轴套管之间的摩擦力。如此一来，会造成内油封与外油封之间接触力过大，油封运转时，内、外油封之间发生剧烈摩擦，导致生热严重，且形成橡胶磨损，产生大量橡胶颗粒，影响了油封的密封性能，降低油封寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出了一种盒式轮毂油封装配机构，该机构避免了盒式油封中的内油封在装配时随半轴套管轴向移动，确保内油封和外油封保持恰当的相对位置，保证了油封良好的密封效果。

本实用新型是采用以下的技术方案实现的：一种盒式轮毂油封装配机构，包括圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承设置在轮毂的内侧，盒式油封设置在轮毂座孔内，盒式油封包括内油封和外油封，盒式油封位于圆锥滚子轴承的上方，其中，内油封的下端面与圆锥滚子轴承内圈的上端面相接触。

本实用新型的有益效果是：通过使盒式油封内油封的下端面与圆锥滚子轴承内圈的上端面相接触，圆锥滚子轴承可以为内油封提供支撑作用，当半轴套管压入时，内油封可以保持固定的位置，避免了内油封随半轴套管轴向移动，使内油封和外油封之间可以始终保持恰当的相对位置，不会对油封造成损坏，保证了油封良好的密封效果，延长了油封的使用寿命。

附图说明

图1是现有盒式轮毂油封装配机构的半剖视图；

图2是本实用新型中盒式轮毂油封装配机构的半剖视图。

图中：1轮毂；2圆锥滚子轴承；3外油封；4内油封；5半轴套管。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

图2是本实用新型所述的盒式轮毂油封装配机构。该装配机构包括圆锥滚子轴承2，轮毂1与半轴套管5之间存在间隙，该间隙即为轮毂座孔。圆锥滚子轴承2设置在轮毂1的内侧，盒式油封设置在轮毂座孔中。盒式油封由外油封3和内油封4组成。其中外油封3的环形外表面与轮毂1之间为过盈配合，内油封4的环形内表面与半轴套管5之间也为过盈配合，即盒式油封通过过盈配合设置在轮毂1和半轴套管5之间。同时，圆锥滚子轴承2内表面与半轴套管5之间也为过盈配合。盒式油封设置在圆锥滚子轴承2的上方，内油封4的下端面与圆锥滚子轴承2内圈的上端面相接触，因此圆锥滚子轴承2可以为内油封4提供良好的支撑作用。

盒式油封装配时，第一步，将圆锥滚子轴承2压入轮毂内；第二步，将盒式油封压入轮毂座孔，将盒式油封压入时，外油封3和内油封4同时压入并保持所要求的相对位置，当内油封4的下端面接触圆锥滚子轴承2内圈的上端面时，完成油封的压入；第三步，将半轴套管5压入，使半轴套管5依次通过内油封4的内表面以及圆锥滚子轴承2的内圈，并与内油封4、圆锥滚子轴承2之间保持过盈配合关系。由于内油封4的下端面与圆锥滚子轴承2内圈的上端面相接触，因此圆锥滚子轴承2可以为内油封4提供良好的支撑作用。当半轴套管5压入时，内油封4可以保持固定的位置，而不随半轴套管5轴向移动，从而使外油封3和内油封4之间能够始终保持要求的相对位置，避免了装配过程对盒式油封造成损坏。