[实用新型]飞机燃油附件性能测试系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种航空附件检测装置，具体地说涉及一种飞机燃油附件性能测试台。

背景技术

飞机的燃油附件广泛地使用在发动机起动、引气、飞机燃油增压系统、APU辅助动力装置等系统中，燃油附件也是飞机附件里种类最多、数量最大、拆换率最高的，是其中最主要的修理附件。现有的燃油附件测试台燃油系统和供气系统是分开的，而且没有区分低压和中压系统，不能同时满足中低压的调节和输出。这给维修人员造成了极大的不便：一、燃油试验和气动试验要分开做，造成设备成本增加，维修时间增加；二、主要参数测量和控制不精确，维修质量不高。因此，市场急需一种设计优良的，结构布局合理，可同时进行燃油试验和气动试验的性能测试试验台。

实用新型内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种燃油系统区分中压和低压并且可同时进行燃油试验和气动试验的飞机燃油附件性能测试系统。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型的飞机燃油附件性能测试系统包括向试件供油的油箱、液压泵、气源、由中压泵供油的中压油路、由低压泵供油的低压油路、浮子活门测试箱，以及静压计量筒；所述中压油路从中压泵经第一调压阀连接到试件入口，试件出口依次连接中压流量检测装置和第一散热器并回到中压泵入口；所述低压油路包括依次从低压泵到试件入口的第二散热器、低压流量检测装置和第二调压阀；所述浮子活门测试箱经第一开关与中压泵连通并在内侧壁提供浮子活门安装，浮子活门测试箱设有与气源连接的接口；所述静压计量筒通过第二开关与中压泵相连并分出一条支路经第三开关连接到试件。

所述中压泵分出一条支路经第三调压阀分别与第一散热器的入口和中压流量检测装置的出口连接。所述第三调压阀是直通溢流阀，用于稳定中压油路的进口压力。所述中压油路的试件出口与中压流量监测装置之间设有中压出口调压阀。

所述中压泵和油箱之间还设有中压油路的放油阀。

所述中压油路上还设有温度传感器，并通过温度显示仪表示，所述第一散热器的入口处设有调温阀，当中压油路的油温发生变化时，可通过调节调温阀控制油液进入第一散热器的流量。

所述第二散热器和低压流量检测装置之间设有第一并联油滤，第一并联油滤的入口分出一条支路经第四调压阀回油箱，第一并联油滤的出口分出另一条支路经第五调压阀回油箱。所述第四调压阀和第五调压阀用于调节低压油路的进口压力。

所述低压油路试件出口的回油方向依次设有低压出口调压阀和第二并联油滤；所述第二并联油滤的入口还与第四调压阀的出口连接。

所述第一并联油滤和第二并联油滤都设有支路经节流阀回油箱。

所述低压油路上还设有温度传感器，并通过温度显示仪表示。

所述中压流量检测装置和低压流量检测装置都由串联的大涡轮流量计、小涡轮流量计，以及并联于小涡轮流量计的气动二通阀组成。由于中压油路的压力较高，流量较小，中压油路的管径较小，流量计的量程也较小。中压油路的大涡轮流量计量程为10~50L/min，中压油路的小涡轮流量计量程为1~10L/min，低压油路的大涡轮流量计量程为230~1000L/min，低压油路的小涡轮流量计量程为40~135L/min。

所述飞机燃油附件性能测试系统还设有收集油液的回油槽，该回油槽设于试件下方并连通到油箱，中间经油滤过滤。

所述浮子活门测试箱用于测试浮子开关的灵敏度、浮子活门的气密性。所述浮子活门安装在浮子活门测试箱的侧壁上，所述浮子活门测试箱内部还设有溢流管，所述溢流管下接管道经油滤回油箱，所述浮子活门测试箱下方还连有放油管经油滤回油箱，所述放油管通过放油阀门进行控制。所述浮子活门测试箱安装浮子活门的一侧连有软管和接头，与中压油路连接时，进行浮子开关灵敏度测试；与气源连接时，进行气密性试验。

作为本实用新型的进一步改进，所述气源包括中压气源和低压气源。当工作气压小于等于0.5MPa时采用低压气源进行低压气密性试验；当工作气压大于0.5MPa时，用氮气瓶供气，进行中压气密性试验。其中，进行气密性试验时，中压泵停止工作，第一开关保持关闭。

所述静压计量筒通过第二开关与中压泵相连并分出一条支路经第三开关连接到试件。

作为本实用新型的进一步改进，所述中压油路和低压油路还设有油液清洁度测量瓶，可方便采样进行清洁度测定。