[实用新型]一种缩口传动轴轴管

说明书

技术领域

本实用新型属于机械零部件技术领域，特别涉及一种缩口传动轴轴管。 

背景技术

在我国，早先的汽车运行速度比较低，平均时速为50—65公里/小时。随着我国高速公路快速发展，汽车运行速度普遍提高，平均时速为80—120公里/小时，同样也对汽车传动轴转速要求越来越高，原来低速行驶表现不明显的汽车底盘振动问题越来越突出。当传动轴转速等于其弯曲振动的固有频率时，便发生共振，致使振幅急剧增加，存在使传动轴折断的危险。如图1所示，传统传动轴总成在减振方面措施较少，导致传动轴在使用过程中出现共振现象，严重影响整车的舒适性。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可有效避免发振现象产生的缩口传动轴轴管。 

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种缩口传动轴轴管，所述轴管由直管部分和直管部分两端的缩口部分构成。 

所述缩口部分与直管部分由外小内大的锥形缩口面过渡连接。 

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型由直管部分和直管部分两端的缩口部分构成，缩口部分与直管部分由外小内大的锥形缩口面过渡连接，可以把临界转速处的共振点提高到整车最高运行速度以上，避免整车在正常行驶下发生振动，消除传动轴总成的振动问题，防止传动轴折断，保证整车的舒适性和安全性。 

传统的减振方法为把轴管直径加大，整个传动轴的尺寸随着轴管尺寸的增大而增大，很大程度上增加了成本，而本实用新型在保证传动轴强度足够的前提下，把原轴管的直径加大，在接口处将轴管进行缩口连接，这样，既能把临界转速处的共振点提高到整车最高运行速度以上，又不增大其他零件的尺寸，实现了轻量化设计。 

附图说明

图1为传统传动轴轴管的结构示意图； 

图2为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图2所示的缩口传动轴轴管，所述轴管1由直管部分2和直管部分2两端的缩口部分3构成，缩口部分3与直管部分2由外小内大的锥形缩口面4过渡连接。 

当传动轴转速等于弯曲振动固有频率时，易发生共振，导致传动轴折断，此时的转速为临界转速。 

本实用新型采取增设轴管两端的缩口部分3来提高传动轴轴管的临界转速，这样就可以把临界转速处的共振点提高到整车最高运行速度以上，防止整车在正常行驶下发生振动，消除传动轴总成的振动问题。