[实用新型]一种轻型卡车后桥减震器支架总成

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车后桥技术领域，具体涉及一种轻型卡车后桥减震器支架总成。

背景技术

目前，很多轻型卡车将后桥减震器支架直接焊接于桥壳，焊缝部分或全部位于桥壳下表面，更有焊缝沿应力截面分布的情况，由于桥壳下表面是桥壳疲劳过程中受拉应力最大的位置，这样的焊接结构容易造成应力集中及材料性能下降，因而影响了桥壳的疲劳寿命。

发明内容

为了解决现有轻型卡车后桥减震器支架结构在使用中存在的问题，本实用新型提供一种改进结构的轻型卡车后桥减震器支架总成。

具体的技术解决方案是这样的：

一种轻型卡车后桥减震器支架总成包括一个U形架和减震器下销，U形架两侧分别开设有同轴的通孔，减震器下销的一端连接位于U形架的两侧通孔，所述U形架的U形侧侧面焊接连接着U形支板的底面。

所述U形支板的开口处与轻型卡车后桥壳的侧面配合。

 所述U形支板的底面和U形架的U形侧侧面之间呈94.1度的夹角。

本实用新型与现有技术产品相比较具有的以下方面的优点：

1、使用时，减震器支架总成与桥壳的焊缝位于应力较低的桥壳侧面，提高了桥壳总成的疲劳寿命。根据台架试验结果，此桥壳平均疲劳寿命为92.95万次。改进前，桥壳的疲劳寿命仅有18.47万次；

2、本实用新型结构改进合理，结构简单，工艺性好。

附图说明

图1为本实用新型侧45°立体图。

图2为本实用新型主视图。

具体实施方式

下面结合附图，通过实例对本实用新型作进一步地说明。

实施例：

参见图1和图2，一种轻型卡车后桥减震器支架总成包括一个U形架2和减震器下销1，U形架2两侧分别开设有同轴的通孔，减震器下销1的一端焊接连接于U形架的两侧通孔，二者连接成一体。U形架2的U形侧侧面焊接连接着U形支板3的底面，U形支板的底面和U形架的U形侧侧面之间呈94.1度的夹角，三者焊接为减震器支架总成。U形支板的开口处焊接连接在轻型卡车后桥壳4的侧面。