[实用新型]磁流变减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震器，特别涉及一种用于汽车悬架的磁流变减震器。

背景技术

目前，汽车悬架上所采用的减震器多为被动式的，并不能根据路况信息改变减震器阻尼系数，车上乘客在行车过程中的舒服度得不到最大满足。传统的液压减震器通过油液流过单向阀的阻尼实现减震作用，但液压减震器仍是被动减震，已逐渐满足不了汽车工业发展的需要。为此有很多人提出了各种主动式减震器方案，但是这些方案都存在结构复杂，造价昂贵的问题。

随着磁流变液的发现，为主动式减震器研究提供了新的方向，磁流变液是由非胶体的细小颗粒分散溶于绝缘载液中形成的随外加磁场变化而可控制其流变行为的悬浮液。磁流变液在外加磁场作用下流变特性发生急剧变化，可由流动性良好的液体状态在短时间内粘度增大，而呈现类似固体的状态，而且这种变化是连续、可逆的，即一旦去掉磁场后，又变成可以流动的液体，表现出优良的可控性能。

因此，需要一种利用磁流变液特性调节减震器阻尼的减震器，利用磁场变化改变磁流变液的流变特性，实现良好的减震效果。

发明内容

有鉴于此，本实用新型提供一种磁流变减震器，利用磁场变化改变磁流变液的流变特性，实现良好的减震效果。

本实用新型的磁流变减震器，包括缸体、活塞、励磁线圈和电源，所述励磁线圈设置在活塞内并通过导线与电源连接，活塞设置有轴向通孔，轴向通孔沿活塞轴线轴向均布，所述缸体内充满磁流变液。

作为优选，所述励磁线圈绕活塞轴线周向设置； 

作为优选，所述轴向通孔内圆沿周向设置环形凹槽，所述励磁线圈设置于环形凹槽内；

作为优选，还包括活塞杆，所述活塞杆为空心结构，励磁线圈的导线从活塞杆内穿过与电源连接。

作为优选，轴向通孔的横截面为圆形、正方形或正六边形。

本实用新型的有益效果：与普通的液压减震器相比，将油缸内普通油液更换为磁流变液，在活塞内设置励磁线圈，既可通过外加磁场改变磁流变液流变特性的方式实现减震器的阻尼系数可调，并且由于磁场通过电压调整强度，具有很好的可控性，满足汽车在不同路况下的不同阻尼系统的需求。 

附图说明

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型另一种结构的示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，如图所示：本实施例的磁流变减震器包括缸体1、活塞2、励磁线圈5和电源，所述缸体1内充满磁流变液，活塞2与缸体1滑动配合，活塞将缸体分为上缸和下缸，活塞2设置有轴向通孔4，轴向通孔可以为多个，沿活塞轴线周向均布，通孔的横截面一般采用圆形，但是正方形、正六边形等形状同样可以实现本实用新型的目的，轴向通孔将上缸和下缸连通，所述励磁线圈5设置在活塞2内并通过导线与电源连接，形成电磁场，电磁场的磁力线从轴向通孔垂直穿过，电磁场可根据电流大小调节电磁场的磁场强度，从而控制磁流变液从轴向通孔内的流变行为，改变减震器的阻尼系数。

本实施例中，所述励磁线圈5绕活塞2轴线周向设置，可将磁场范围覆盖整个活塞，加工方便。 

当然，如图2所示，本实用新型还可以通过另一种结构实现，即在轴向通孔4内圆沿周向设置环形凹槽，所述励磁线圈5设置于环形凹槽内；这种结构效果更好，但是结构更为复杂。

本实施例中，还包括活塞杆3，活塞杆3与活塞2沿轴向固定配合，且活塞杆3为空心结构，励磁线圈5的导线从活塞杆3内穿过从活塞杆3尾端穿出与电源连接，使结构更加紧凑合理。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。