[实用新型]半承载式低地板车架底盘

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车底盘，准确的说是一种半承载式低地板车架底盘。

背景技术

随着经济的快速发展以及社会的进步，城市公交对人性化提出了更高的要求，公交底盘从改装卡车底盘到专用底盘，再到两级踏步，公交底盘在结构上越来越人性化，加上目前老龄人口在比例上的增加，现有的公交车底盘设计已经不能满足现在人们的生活需求，需要一种低底盘，只需一级踏步就能登车的底盘设计。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种半承载式低地板车架底盘，采用优质管材焊接的半承载结构，完全满足国家行业法规对一级踏步的规定。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供一种半承载式低地板车架底盘，包括由前段、中段和后段三部分连接组成，所述前段为桁架结构，由若干前纵梁、前横梁焊接成空间框架，对局部采用斜撑加强，并在合适的部位焊接其余系统的安装支架，在所述桁架两侧焊接有前牛腿，相比用户自己改装强度更可靠，牛腿位置可根据整车厂要求进行更改；所述中段为平面结构，由两根主中纵梁及若干中横梁焊接构成，由所述主中纵梁伸出段与所述前段桁架搭接，通过所述前横梁与所述中横梁连接，在所述中段两侧焊接有中牛腿，按照整车开门位置及宽度设定中牛腿的间距，所述中横梁及中牛腿处于同一平面上，在所述中横梁和中纵梁上设有若干地板斜撑组成地板骨架；所述后段为传统槽形大梁，呈梯形结构，通过焊接与铆接与所述中段连接；所述前段和中段地板骨架处于同一平面，所述后段平面高度高于所述前段和中段的平面。

本实用新型由于中区断面高度低，且为平面结构，因此单从底盘来讲并不具备平面扭转刚度，或者刚度很小，必须与车身焊接为一体，共同组成封闭式的管状结构。这种结构比采用梯形车架的公交具有更大的扭转及弯曲刚度，重量却大大降低，

本实用新型进一步限定的技术方案是：前述的半承载式低地板车架底盘，为了避免在装配过程中出现车架变形，所述前段及后段上部由两根角钢直梁构成的保持架连接。

进一步的，前述的半承载式低地板车架底盘，所述后段槽形大梁采用冲压成型，其余结构采用钢管焊接而成。因此从理论上讲只要满足强度，该车架可发展出无限多的系列，如前悬变化，轴距变化，外宽变化，后悬变化等。

本实用新型的有益效果是：第一，该底盘采用两级落差工字梁前桥，成本相对于“门”式桥大大降低。通过对工字梁结构进行系统研究，创新设计两级落差工字梁前桥，使用传统成熟工艺制造，结构可靠且成本低廉，更能符合我国国情，性价比较高。第二，该底盘车架总成焊接牛腿，整车厂可直接在车架上铺设地板，与传统大梁车架相比可大大减少金属构件用量，整车整备质量减小，提高整车质量利用系数亦降低油耗，且该车架采用焊接工艺，制作过程中不需要使用能耗高、噪声大的冲压设备，也不需要使用成本高，结构单一的模具，因此在保证结构强度的同时可结合整车布置需求对结构进行调整，灵活多变，公交底盘的结构也由底盘厂规定进化到整车厂定制，在讲究细分市场的今天可以取得更大的市场效益。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1的俯视图。

具体实施方式

    实施例1

本实施例提供的一种半承载式低地板车架底盘，结构如图1所示，包括由前段1、中段2和后段3三部分连接组成，所述前段1为桁架结构，由若干前纵梁11、前横梁12焊接成空间框架，在所述桁架两侧焊接有前牛腿13，对局部采用斜撑14加强,；所述中段2为平面结构，由两根主中纵梁21及若干中横梁22焊接构成，由所述主中纵梁21伸出段与所述前段1桁架搭接，通过所述前横梁与所述中横梁22连接，在所述中段两侧焊接有中牛腿23，所述中横梁22及中牛腿23处于同一平面上，在所述中横梁和中纵梁上设有若干地板斜撑组成地板骨架；所述后段为传统槽形大梁31，呈梯形结构，通过焊接与铆接与所述中段连接；所述前段和中段地板骨架处于同一平面，所述后段平面高度高于所述前段和中段的平面；所述前段及后段上部由两根角钢直梁构成的保持架连接；所述后段槽形大梁采用冲压成型，其余结构采用钢管焊接而成。

本实用新型采用非“门”式车桥的低入口公交底盘，该底盘采用两级落差工字梁前桥结合采用优质矩形管焊接的半承载结构，可使整车地板离地高度不超过360mm，完全满足国家行业法规对一级踏步的规定。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。