[实用新型]一种三相无触点直流电机绕组连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及三相直流电机技术领域，具体地说是一种三相无触点直流电机绕组连接结构。

背景技术

目前电动车所需的动力都是由直流电动机提供的，电动车在平路行驶时，速度能够达到很快的要求，当遇到爬坡时，电动车速度立即下降，速度变慢、电感抗减小、电流增大，直到电机达到磁通饱和，即使电流在增大，行驶速度仍然很慢。为了保证平路速度，又要提高爬坡载荷能力，一种名为适于软换挡的无刷永磁直流电动机定子绕组的专利技术，该技术采用直流双动力电机、共有3相绕组，每相由2节绕组串联而成，电动车行驶时，控制器通过直流继电器触点对同一相内的2节绕组进行切换连接。当爬坡时，2节绕组串联，线圈匝数多，磁通量大，电感抗大，通过线圈电流小，电机运行于低速档，其扭矩大爬坡能力强。当平路行驶时，仅连接一节绕组，此时线圈匝数小，磁通量小一半，电感抗小一半，流过线圈的电流增大，电机速度得到提高。这时对平路和爬坡的兼容性起到一定的改善作用。但同时也存在严重的不足，电动车在平路行驶时，电动车的另一节绕组空置，铁芯满槽率只有一半，电机总磁通量减小一半，电感抗减小，载荷能力减小，易产生磁通饱和大电流，造成继电器触点经常烧坏。由于电机总线圈匝数比原有技术电机线圈匝数增加一倍，使得线圈导线截面积减少，内阻增加、功耗加大，导致电机发热，缩短电机寿命。为了克服以上缺点，特提出了一种三相直流电机绕组连接结构，如图1所示，该三相直流电机绕组连接结构包括A、B、C三相绕组，其特征在于该三相绕组中至少两相绕组的连接结构如下：每相绕组均由两段绕组组成，每段绕组又设有首端和尾端两个引出端，第一段绕组的首端与一继电器的第一开关的固定端连接，第一开关的第一活动端悬空，第一开关的第二活动端与第二段绕组的首端连接，第一段绕组的尾端与该继电器的第二开关的固定端连接，第二开关的第一活动端与第二段绕组的首端连接，第二开关的第二活动端与第二段绕组的尾端连接。但是采用继电器开关进行切换，由于继电器开关是有触点开关，易出现电弧或火花，影响开关使用寿命和工作可靠性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种三相无触点直流电机绕组连接结构，能够克服上述缺点。

为实现上述目的，本实用新型的方案如下：一种三相无触点直流电机绕组连接结构，包括A、B、C三相绕组，该三相绕组中至少两相绕组的连接结构如下：每相绕组均由两段绕组组成，每段绕组又设有首端和尾端两个引出端，其特征在于第一段绕组的首端与该相母线连接，第一段绕组的首端通过一组电子开关与第二段绕组的首端连接；第一段绕组的尾端通过一组电子开关与第二段绕组的首端连接；第一段绕组的尾端通过一组电子开关与相线公共点连接；第二段绕组的尾端与电机公共点连接。其中第一段绕组的首端与第一电子开关的一端连接，第一电子开关的另一端与第一二极管的正极连接，第一二极管的负极与第二段绕组的首端连接，第一段绕组的首端还与第二电子开关的一端连接，第二电子开关的另一端与第二二极管的负极连接，第二二极管的正极与第二段绕组的首端连接；第一段绕组的尾端与第三电子开关的一端连接，第三电子开关的另一端与第三二级管的正极连接，第三二极管的负极与第二段绕组的首端连接，第一段绕组的尾端与第四电子开关的一端连接，第四电子开关的另一端与第四二极管的负极连接，第四二极管的正极与第二段绕组的首端连接；第一段绕组的尾端与第五电子开关的一端连接，第五电子开关的另一端与第五二极管的正极连接，第五二极管的负极与相线公共点连接，第一段绕组的尾端与第六电子开关的一端连接，第六电子开关的另一端与第六二极管的负极连接，第六二极管的正极与相线公共点连接；第二段绕组的尾端与电机公共点连接。使用时可将相线公共点和电机公共点连接。

第一电子开关的正极与第一段绕组的首端连接，第一电子开关的负极与第一二极管的正极连接，第一电子开关的控制端与第一稳压管的负极连接，第一稳压管的正极与第一二极管的正极连接，第一电子开关的控制端通过一电阻接地，第一电子开关的控制端还通过另一电阻接第一平路控制端；第二电子开关的正极与第二二极管的负极连接，第二电子开关的负极于第一段绕组的首端连接，第二电子开关的控制端与第二稳压管的负极连接，第二稳压管的正极与第一段绕组的首端连接，第二电子开关的控制端通过一电阻接地，第二电子开关的控制端还通过另一电阻接第二平路控制端。