[实用新型]组合式先导控制换挡阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于变速箱换挡控制的组合式换挡阀。

背景技术

目前，在国内适用于变速箱换挡的电液控制阀无论是型号规格还是产品数量都很少，从市场上已有的产品看，存在两大问题：一是在分片式结构的层间以及阀与变速箱的结合面采用的是表面可视性的复杂油道，油道之间的间距约为5毫米，高温环境下密封困难，时有漏油现象，甚至会影响压力的建立；二是往往将方向、压力、流量控制的阀集中布置在一片阀中，为了适应不同机器的特性，要求改变结构参数时就比较困难。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种具有较好的通用性并能方便地调节结构参数的组合式先导控制换挡阀。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种组合式先导控制换挡阀，包括流量控制阀、先导压力控制阀、先导电磁阀和液动换向阀，还包括第一阀块和第二阀块，所述第一阀块和第二阀块之间可拆卸连接并通过油路相连通，所述压力控制阀和流量控制阀与第一阀块相连接，所述先导电磁阀和液动换向阀与第二阀块相连接，第二阀块上设有供油口、通往变速箱的回油口和通往各档离合器的多个控制油口。

本实用新型将压力控制阀、流量控制阀通过第一阀块组合成复合阀组，用于实现变速箱换挡时离合器的结合时间及压力过渡特性；将先导电磁阀和液动换向阀通过第二阀块组合成换向阀组，用于实现变速箱各挡位离合器的换挡顺序。本实用新型的优点是：一、复合阀组具有通用性，其结构原理适合于任何动力换挡变速箱的换挡特性的控制，如果换挡时间历程或压力过渡特性需要改变，更换弹簧等结构参数很容易，且调节方便。二、换向阀组的先导电磁阀及液动换向阀的个数很容易根据变速箱离合器的个数进行布置。

优选地，所述流量控制阀、先导压力控制阀、液动换向阀均为适应高温作业条件的插装式连接形式。

优选地，所述流量控制阀、先导压力控制阀、先导电磁阀和液动换向阀的数量由变速箱中离合器的数量及控制逻辑决定。

优选地，所述第一阀块与第二阀块之间的结合面上设置有“O”形密封圈。

优选地，所述第二阀块的回油口处设有“O”形密封圈。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型组合式先导控制换挡阀的主视图。

图2是本实用新型组合式先导控制换挡阀的俯视图。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型一种组合式先导控制换挡阀包括流量控制阀11，先导压力控制阀3、4、6、7，先导电磁阀8和液动换向阀5，还包括第一阀块1和第二阀块2，第一阀块1和第二阀块2之间可拆卸连接并通过油路相连通，先导压力控制阀3、4、6、7和流量控制阀11与第一阀块1相连接，先导电磁阀8和液动换向阀5与第二阀块2相连接，第二阀块2上设有供油口、通往变速箱的回油口和通往各档离合器的多个控制油口14。

第一阀块1和第二阀块2叠放并由四只螺钉10连接在一起，第一阀块1和第二阀块2之间通过油路相连通，先导压力控制阀3、4、6、7设置在第一阀块1中，流量控制阀11设置在第一阀块1的内部，结构非常紧凑。先导电磁阀8和液动换向阀5设置在第二阀块2中，先导电磁阀8由螺钉9固定在第二阀块2上，液动换向阀5则通过其体上的螺纹连接在第二阀块2上，先导电磁阀8和液动换向阀5的数量由变速箱中离合器的数量及控制逻辑决定，流量控制阀11、先导压力控制阀3、4、6、7和液动换向阀5均采用适应高温作业条件的插装式连接形式。

第一阀块1与第二阀块2的结合面A上设有O形密封圈12，在螺钉10的紧固下可以保证结合面A处不会发生漏油。第二阀块2可以通过多个螺钉13固定在变速箱上，第二阀块2与变速箱的结合面B上设有通往变速箱箱体内的回油口，回油口处也设有O形密封圈15。

第二阀块2的另外两个侧面C、D上设有供油口和可与各档离合器相连接的多个控制油口14。

在第一阀块1中的先导压力控制阀3、4、6、7和流量控制阀11组合成复合阀组，可以实现变速箱换挡时离合器的结合时间及压力过渡特性；在第二阀块2中的先导电磁阀8和液动换向阀5组合成换向阀组，可以实现变速箱各挡位离合器的换挡顺序。两个阀组叠合在一起，结构合理，性能可靠。

本实用新型的组合式先导控制换挡阀可广泛应用于工程机械、载重车、石油机械等所用多档变速箱的电液换挡控制。