[实用新型]汽车发动机前悬置软垫总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及连接发动机和车身的装置，尤其涉及一种汽车发动机前悬置软垫总成。

背景技术

汽车动力总成是汽车上的主要振动和噪声源，为了使整车有良好的舒适性能，通常使用悬置软垫总成将发动机和车架连接。汽车发动机前悬置软垫总成的最主要的作用是支承发动机动力总成，承受其各种工况下的动、静载荷，并使发动机动力总成在所有方向上的位移处于可接受的范围内，不与前舱内其它零部件及车身发生干涉。因而，发动机悬置系统的设计非常重要，要求其能实现吸振、减振和隔振，降低噪声，以满足整车的舒适性能的要求。

如图1所示，现有的发动机前悬置软垫总成包括上骨架10、下骨架11和橡胶体12。橡胶体12粘着在上骨架10和下骨架11之间，上骨架10的两端向下弯折抵靠在橡胶体12上，下骨架11弯折后的自由端高于上骨架10弯折后的自由端。上骨架10通过第一螺栓13与发动机(未图示)连接，下骨架11通过第二螺栓14与车架(未图示)固定。

然而，一方面，由于现有的发动机前悬置软垫中的橡胶体是粘着在上骨架和下骨架之间且该悬置软垫在正常使用状态时呈倾斜布置，发动机的重量对悬置软垫的作用出现剪切与压缩交替状态，橡胶体与上骨架和下骨架可能出现脱离的隐患。另一方面，由于现有的发动机前悬置软垫中的橡胶体是暴露在自然环境之中，容易出现橡胶体老化失效。再一方面，由于现有的发动机前悬置软垫在竖直方向无向上的限位，因而，当汽车路过坑洼等恶劣工况时，悬置软垫无法对发动机在竖直方向的位移进行有效控制。

因此，有必要提供一种汽车发动机前悬置软垫总成来克服上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种不仅能精确限制发动机位移，而且使用寿命长且隔振性能好的汽车发动机前悬置软垫总成。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车发动机前悬置软垫总成包括与发动机连接的上骨架、橡胶体和与车架连接的下骨架，下骨架为一端开口且另一端上设有第一安装孔的筒状结构，橡胶体容置在下骨架中且橡胶体的上端面与下骨架的另一端的内侧面固定，橡胶体上开设有与下骨架的第一安装孔对应的第二安装孔，上骨架穿过下骨架的第一安装孔和橡胶体的第二安装孔压装在橡胶体中。

较佳地，下骨架包括中间设有第一安装孔的限位部、沿限位部的底边延伸的筒状连接部以及沿连接部的底边向外延伸的安装部，下骨架的安装部与车架连接，橡胶体容置在下骨架的连接部中且上端面与下骨架的限位部的内侧面固定。

较佳地，下骨架的限位部呈锥形，下骨架的连接部呈圆柱形，下骨架的安装部的外轮廓呈矩形。

较佳地，下骨架的安装部的四角上开设有第一螺栓孔。

较佳地，橡胶体的上部呈锥形，橡胶体的下部呈圆柱形。

较佳地，本实用新型汽车发动机前悬置软垫总成还包括上垫板和下垫板，橡胶体设于上垫板和下垫板之间且与上垫板和下垫板硫化为一体，上垫板焊接在下骨架的限位部的内侧面上，上垫板上开设有与橡胶体的第二安装孔对应的第三安装孔，上骨架依次穿过下骨架的限位部的第一安装孔、上垫板的第三安装孔和橡胶体的第二安装孔压装在橡胶体中。

较佳地，上垫板呈锥形，下垫板呈圆环形。

较佳地，上骨架的底边向外延伸有翻边，上骨架的翻边卡在橡胶体中。

较佳地，上骨架上设有定位凸起以及对称设在定位凸起两侧的第二螺栓孔。

较佳地，橡胶体的底部开设有沿竖直方向延伸的圆锥形孔。

与现有技术相比，由于下骨架为筒状半包围结构，当发动机有沿竖直方向上的位移时，下骨架限制了橡胶体的向上位移且位于下骨架中的橡胶体受力压缩，承载了行驶过程中产生的压力，从而既起到限位的作用又起到缓冲减震的作用，因而，本实用新型的软垫总成既控制了发动机的位移，又达到了良好的隔振效果。另外，由于下骨架为半包围式结构，橡胶体的上部通过上骨架封闭，橡胶体的其余部分可通过下骨架包围，从而使得橡胶体与外界的环境隔离，因而有效防止污染物侵蚀橡胶，提高了软垫总成的使用寿命。再者，橡胶体在正常使用状态下处于压缩受载，从而延长了橡胶体的使用寿命。

通过以下的描述并结合附图，本实用新型将变得更加清晰，这些附图用于解释本实用新型的实施例。

附图说明

图1为现有汽车发动机前悬置软垫总成的结构示意图。

图2为本实用新型汽车发动机前悬置软垫总成的俯视图。

图3为沿图2中Z-Z线的剖视图。

图4为本实用新型汽车发动机前悬置软垫总成的立体分解图。

具体实施方式