[实用新型]摩托车离合器分离行程调整机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车离合器，尤其是涉及一种摩托车离合器分离行程调整机构。

背景技术

摩托车发动机离合器部分是发动机动力输出、切断的重要部分，它提供摩托车正常的换挡、起步，行驶、停车功能；摩托车在换挡时刻都是靠离合器来切断动力输出，换入预定挡位后再让离合器结合，发动机的动力经过离合器及传动齿轮等传动部件，最终输出到车轮让摩托车行驶。现有的摩托车离合器，一般包括从动毂、压盘和位于两者之间的摩擦传动组件，摩擦传动组件包括离合器片、摩擦片等；离合器通过操纵机构进行操纵，操纵机构包括位于车把手上的施力件、一端可滑动地穿过从动毂中部的安装孔并抵在压盘中部的顶杆和位于施力件和顶杆之间的拉索、操纵臂等传力构件。其工作时，驾驶者如果手部对施力件施力，再通过拉索、操纵臂等构件带动顶杆运动，顶杆施力顶住压盘迫使压盘与从动毂之间产生位移，实现离合。

摩托车要进行正常的换挡、起步，行驶、停车等功能，就要求离合器切断动力可靠（即离合器分离彻底）；如果分离不彻底，在进行换挡操作时，离合器处于半离合状态，导致换不进预定挡位或齿轮剧烈碰撞，这就大大降低了换挡杆、换挡拨叉、齿轮的使用寿命。由于大排量发动机的离合器相对较大，离合器弹簧的压力也相对较大，特别是发动机排量125CC及以上的发动机表现尤为明显，人力操纵离合器的力就不能设计得太大，设计时就要考虑离合器的操作力在一般人手握力的范围内，也就是操作离合器的力不能设计得太大，太大了手操作不了。而且人手指有一定的长度，握把操作离合器的行程就定了。即拉索只能移动15mm左右，为了保证离合器的分离行程在设计范围内，就要对发动机离合器操纵机构的零件进行严格的控制，保证每个零件的加工尺寸基本一致，这就增加了零件的加工工艺和制造难度（由于零件的加工有加工公差，工艺只能将其公差控制在一定的范围，不能完全消除加工公差），而且摩托车离合器操纵机构比较复杂，从车把手上的施力件到离合器处的顶杆之间的构件较多，所以累积后的公差相对较大，离合器分离行程的设计就相对要求较大。这样，如果不能消除该累积的公差，就导致该机构操纵臂的初始安装位置无法确定，在操纵臂相同转动角度的情况下推动顶杆的位移量就不一致，导致离合器分离不彻底。

因此申请人考虑到，如果能够设计一种调整机构，消除零件加工公差而引起的装配尺寸差异，就能大大提高离合器分离行程的一致性，提高发动机的装配一致性，避免由此带来的离合器分离彻底或结合不完全，避免发动机的异常损坏和安全事故。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，怎样提供一种离合器分离行程调整机构来消除因离合器操纵机构的构件公差而带来的尺寸差异，控制离合器的分离行程，使之在分离行程的设计范围内，保证离合器的分离行程，提高离合器分离和结合的可靠性。

为了解决上述技术问题，本实用新型中采用了如下的技术方案：

一种摩托车离合器分离行程调整机构，包括顶杆，顶杆可滑动地设置在顶杆安装套内，其特征在于还包括调节螺钉、锁紧螺母、调节螺母，所述调节螺钉一端可滑动地位于顶杆安装套内且与顶杆相抵，调节螺钉另一端正对的压盘上设置有供调节螺钉穿出的通孔，通孔处固定所述调节螺母，所述调节螺钉远离顶杆的一端旋接在调节螺母内且穿出通孔后旋接所述锁紧螺母，锁紧螺母面对压盘的一侧表面面积大于通孔面积。

增设了本调整机构后，在装配好离合器和操纵机构后，再通过本调整机构消除构件公差带来的尺寸差异，即旋转调节螺钉使操纵机构的操纵臂、顶杆、调节螺钉之间抵紧，然后再转动锁紧螺母，使锁紧螺母贴紧压盘，从而将调节螺钉锁死，这样就保证了操纵臂在相同的转动角度（15°）下顶开顶杆的位移量是基本相同的，压盘的移动量也是相同的。以此来保证离合器的分离行程，提高离合器分离、结合的可靠性，提高换挡拨叉、齿轮等相关件的使用寿命。

作为进一步优化，所述顶杆与调节螺钉之间还设置有钢球，调节螺钉通过钢球与顶杆相抵接。这样，在顶杆与调节螺钉之间的接触通过钢球转化点接触，使力的传递更加灵敏，调整机构更加可靠。

综上所述，相比于现有技术，本实用新型的离合器分离行程调整机构可以很好地消除因公差而带来的尺寸差异，控制离合器的分离行程，使之在分离行程的设计范围内，保证离合器的分离行程，提高离合器分离和结合的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的结构作进一步的详细说明。