[实用新型]发动机多功能水泵壳体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种水泵壳体，具体地说是一种发动机多功能水泵壳体，属发动机技术领域。

背景技术

水泵的主要功用是对冷却液加压，使冷却液在冷却系统内循环流动，而水泵壳体是水泵的主要过流部件，同时也是连接水泵各零部件的载体。

（1）目前大多数水泵壳体为独立结构，布置简单，具有良好的密封性和防振性，不易出现冷却液泄露和壳体、壳体螺栓振动断裂现象。独立结构的水泵壳体因其没有与其他零部件集成到一起，所以浪费材料，同时发动机重量很难降低，整机布置空间过大，为整车搭载带来困难。

（2）部分水泵壳体与发动机其他零部件集成在一起（如专利号为201010244679.0的中国实用新型专利所公开的“发动机气缸体机滤座”，其水泵与机滤座集成在一起），节省材料及空间，减轻了发动机质量，为整车搭载提供了空间，减轻整车布置压力。但现有的集成化水泵壳体，由于设计不当、连接固定不合理，易与发动机产生共振，导致水泵壳体固定螺栓断裂等事故的发生，且易产生噪音、降低整机品质。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题，是提供一种发动机多功能水泵壳体，将高压油泵安装支架铸造在水泵壳体上，集成化加强，布置更加紧凑，节省空间，减轻发动机质量，降低油耗，同时为整车搭载提供了空间，减轻整车布置压力。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种发动机多功能水泵壳体，所述水泵壳体上铸有水泵安装孔和高压油泵安装孔，水泵壳体通过密封面与缸体密封，高压油泵通过螺栓固定在安装面上。

水泵壳体与高压油泵安装支架集成为一体，可节省材料及空间，减轻发动机质量，降低油耗，同时为整车搭载提供空间，减轻整车布置压力。

作为本实用新型的优化，在水泵壳体上铸有第一～第八螺栓孔，以螺栓经第一～第六螺栓孔将水泵壳体与缸体连接，以螺栓经第七、第八螺栓孔将水泵壳体与水泵支架连接，第一、第二螺栓孔分布在水泵壳体下方，第三、第四螺栓孔分布在水泵壳体左下方，第五、第七、第八螺栓孔呈三角形分布在水泵壳体右上方，第六螺栓孔分布在水泵壳体右方，同时第六、第七、第八螺栓孔成一条线排在水泵安装孔和高压油泵安装孔之间，第一～第七螺栓孔均匀环布于水泵安装孔周围。

以上具体结构可避免水泵壳体与发动机发生共振，从而使水泵壳体各连接螺栓分布更加合理，与缸体和水泵壳体支架合理连接固定，加强了水泵壳体的刚度，避开了共振频率，减轻了振动幅度，避免了水泵壳体和固定螺栓断裂等事故的发生。

作为本实用新型的另一种优化，水泵壳体正反表面均布有具有厚度的加强筋，在水泵壳体正面，水泵安装孔和高压油泵安装孔周围的加强筋均成发散放射性均匀分布，在水泵壳体反面的加强筋亦成发散放射性分布并支撑高压油泵安装孔。

此举能够进一步加强结构强度、降低噪音、避免共振、提高整机品质。

本实用新型还有一种优化，水泵壳体边缘布置有四个前悬置安装孔、两个发电机支架安装孔，以及外附件惰轮安装孔。

多个螺栓孔为前悬置、发电机支架、外附件惰轮提供了安装载体，使发动机整机结构更加紧凑，同时减轻了缸体的铸造和加工难度。

由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得技术进步在于：

1）将高压油泵安装支架铸造在水泵壳体上，集成化加强，布置更加紧凑，节省空间，减轻发动机质量，降低油耗，同时为整车搭载提供了空间，减轻整车布置压力。

2）与缸体和水泵壳体支架合理连接固定，避开了与发动机共振频率，减轻了振动幅度，避免了水泵壳体和固定螺栓断裂等事故的发生。

3）壳体正反表面均布有一定厚度的加强筋，加强了结构强度，降低了噪音，提高整机音品质。

4）为前悬置、发电机、外附件惰轮提供了安装载体，使发动机整机结构更加紧凑，同时减轻了缸体的铸造和加工难度。

本实用新型适用作各种车辆发动机的冷却水泵壳体。

本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例的水泵壳体的主视面结构示意图；

图2为图1的后视图。

图中：1—水泵壳体，2—水泵安装孔，3～8—连接缸体螺栓孔，9～10—连接支架螺栓孔，11～14—前悬置安装孔，15～16—发电机支架安装孔，17—惰轮安装孔，18～19—加强筋，20—高压油泵安装孔，21—高压油泵安装面，22—水泵密封面。

具体实施方式

实施例１