[实用新型]具有六前进挡一倒挡的自动变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆调速装置，具体地说是一种具有六前进挡一倒挡的自动变速器。 

背景技术

长期以来具有自动变速器的轿车，一直被视为高级和豪华的标志，一般排量在2．0L以上的发动机才考虑配备AT变速器。国内的AT起步较晚，并且在最初阶段开发的多是小扭矩4速AT，用于排量为1．6-1．8L自然吸气和1．4-1．6涡轮增压车型。在国内自主品牌中，大扭矩多挡位的6AT还有待开发。 

现有拉维娜4AT机械传动结构具有结构紧凑、外部尺寸小、重量轻、易于整车搭载匹配等优点，但不能实现更宽的传动比范围和更加流畅的换挡加速性能要求，在与发动机整车匹配后，还不能够充分利用发动机的动力特性，整车动力性及舒适度还存在明显不足。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题，是提供一种具有六前进挡一倒挡的自动变速器，它是在拉维娜机械传动机构的基础上增加一个单排行星机构，实现更多的挡位和更加宽的传动比范围，来充分发挥发动机的动力特性，以更加紧凑流畅的传动比衔接比例来实现整车动力性及换挡舒适性的提高。 

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是： 

一种具有六前进挡一倒挡的自动变速器，它包括一套拉维娜行星齿轮机构和一套单排行星齿轮机构，其中拉维娜行星机构的齿圈输出端与单排行星齿轮机构齿圈的输入端相接，单排行星齿轮机构的行星架为所述具有六前进挡一倒挡的自动变速器的输出装置。

作为本实用新型结构的具体化，所述具有六前进挡一倒挡的自动变速器包括发动机通过飞轮直接驱动的液力变矩器、拉维娜行星机构、单排行星齿轮机构、输出差速器，具体地： 

液力变矩器的涡轮通过花键与输入轴相连，输入轴通过离合器C1与拉维娜行星机构的行星架相连、通过离合器C2与拉维娜机构的小太阳轮相连、通过离合器与拉维娜行星机构的大太阳轮相连，与此同时，行星架通过单向离合器和制动器B1并排与壳体连接、大太阳轮通过制动器B2与壳体连接；拉维娜行星机构的齿圈通过输出齿轮与单排行星齿轮机构相连接；单排行星齿轮机构的齿圈通过离合器C4与单排行星齿轮机构的太阳轮相连，单排行星齿轮机构的太阳轮又通过制动器B3与变速器壳体相连，单排行星齿轮机构的行星架作为中间轴通过齿轮与差速器相连。

本实用新型的各挡动力传递过程如下： 

[一挡]

离合器C2、制动器B3接合，同时单向离合器起作用。

动力经由液力变矩器到输入轴，通过接合的离合器C2把动力传给小太阳轮，由于单向离合器的锁止作用，动力依次通过拉维娜行星系的短行星轮、长行星轮、齿圈，输出齿轮与单排行星齿轮机构的齿圈外齿轮啮合，通过B3的接合，动力经由单排行星系后输出到差速器总成。 

[二挡] 

离合器C2、C4接合，同时单向离合器起作用。

动力经由液力变矩器到输入轴，通过接合的离合器C2把动力传给小太阳轮，由于单向离合器的锁止作用，动力依次通过拉维娜行星系的短行星轮、长行星轮、齿圈，输出齿轮与单排行星系的齿圈外齿轮啮合，通过C4的接合，动力经由单排行星系后输出到差速器总成。 

[三挡] 

离合器C2、制动器B2与B3接合。

动力经由液力变矩器到输入轴，通过接合的离合器C2把动力传给小太阳轮，由于制动器B2的制动作用，大太阳轮锁止，动力依次通过拉维娜行星系的公共行星架、长短行星轮、齿圈，输出齿轮与单排行星系的齿圈外齿轮啮合，通过C4的接合，动力经由单排行星系后输出到差速器总成。 

[四挡] 

离合器C1与C2、制动器B3接合。

动力经由液力变矩器到输入轴，通过接合的离合器C1、C2，输入轴动力直接通过整体的拉维娜行星系输出到输出齿轮，输出齿轮与单排行星系的齿圈外齿轮啮合，由于B3的接合锁止了单排行星系的太阳轮，动力经由单排行星系后输出到差速器总成。 

[五挡] 

离合器C1、制动器B2与B3接合。

此时变速器的动力传递经由液力变矩器到输入轴，通过接合的离合器C1把动力传给公共行星架，由于制动器B2的制动作用，大太阳轮锁止，动力依次通过拉维娜行星系的公共行星架、长行星轮、齿圈，输出齿轮与单排行星系的齿圈外齿轮啮合，通过B3的接合，动力经由单排行星系后输出到差速器总成。 

[六挡] 

离合器C1与C4、制动器B2接合。