[实用新型]新型船舶驾驶舱分段

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种新型船舶驾驶舱分段，属于船舶建造领域。

背景技术

随着我国经济的不断壮大，造船业也快速的壮大，但由于基础参差不齐，在一些领域还存在着一些技术难题，比如一些船厂还是整体式一层层的建造，驾驶舱也是一层层的造，效率低，虽然一些船厂也开始分段式建造，但船舱分段还是从下往上建的，大多方方正正的，驾驶舱只有前方有窗户，视野小，且存在大量的仰焊角，严重影响分段的力学性能和施工速度。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种新型船舶驾驶舱分段。

本实用新型要解决的是现有驾驶舱分段视野小及制造结构不合理的缺点。

为实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型由罗经甲板、舱壁、矩形窗、舱门构成，罗经甲板通过焊接与舱壁安装在一起，构成多面型驾驶舱骨架；舱壁共有十面，一面舱壁上设有舱门，九面舱壁上设有矩形窗。

矩形窗的窗框内焊接有小铁板和角钢，小铁板焊接在四个角上，角钢相互交叉焊接在小铁板上；设有舱门的舱壁位于—X方向上，其宽度占整个驾驶舱分段宽度的四分之一到五分之一。

制造新型船舶驾驶舱分段的方法为：

A分段以罗经甲板为基准面在胎架上反造；有五大板块通过焊接而成，形状为十边形，焊接完后在其上面焊接横梁结构；

B舱壁由纵、横围壁、矩形窗、舱门、外围壁及扶墙材拼装而成，在拼装前须先对矩形窗内焊接上小铁板和角钢，进行结构加强，防止发生形变而造成后期无法安装玻璃；

C十面舱壁与对应的罗经甲板边焊接在一起，焊接步骤为四个工人同时对称焊接，以防止扭曲形变的发生；

D焊接完成后，将整个分段翻转过来，对罗经甲板进行火工矫正，每档间距之间弯曲度不超过±5mm；

E矫正好后拆除矩形窗上的小铁板和角钢，然后安装玻璃，在玻璃内表面安装上电热丝；

F最后将本分段吊装到要合拢的船台去进行分段合拢。

采用本实用新型提供的新型船舶驾驶舱分段，不但强度高、制造效率高而且视野广阔，船舱内一人操作即可环顾四方，有利于防止意外的发生，其设计简洁高效，制造简单，完全符合船体快速搭载的设计理念。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型罗经甲板板块的结构示意图；

图3是本实用新型罗经甲板横梁的结构示意图；

图4是本实用新型罗经甲板整体的结构示意图；

图5是本实用新型的罗经甲板与舱壁焊接步骤示意图；

图6是本实用新型矩形窗A部的放大示意图；

图7是本实用新型翻转后的结构示意图；

图中：1、罗经甲板   2、舱壁   3、矩形窗   4、舱门   31、窗框  32、角钢  33、小铁板。   

具体实施例

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的说明。

本实用新型由罗经甲板1、舱壁2、矩形窗3、舱门4构成，罗经甲板1通过焊接与舱壁2安装在一起，构成多面型驾驶舱骨架；舱壁2共有十面（如图1），一面舱壁2上设有舱门4，九面舱壁2上设有矩形窗3，这样的构造，使驾驶舱内一个驾驶员即可环顾四周，视野宽阔，操控方便，有利于降低航线的危险系数。

矩形窗3的窗框31内焊接有小铁板33和角钢32，小铁板33焊接在四个角上，角钢32相互交叉焊接在小铁板33上（如图6）；设有舱门4的舱壁2位于—X方向上，其宽度占整个驾驶舱分段宽度的五分之一（如图1）。

制造新型船舶驾驶舱分段的方法为：

A分段以罗经甲板1为基准面在胎架上反造；有五大板块通过焊接而成，形状为十边行，焊接完后在其上面焊接横梁结构（如图2、3、4）；

B舱壁2由纵、横围壁、矩形窗3、舱门4、外围壁及扶墙材拼装而成，在拼装前须先对矩形窗3内焊接上小铁板33和角钢32，进行结构加强，防止发生形变而造成后期无法安装玻璃；

C十面舱壁2与对应的罗经甲板1边焊接在一起，焊接步骤为四个工人同时对称焊接，以防止扭曲形变的发生（如图5）；

D焊接完成后，将整个分段翻转过来，对罗经甲板1进行火工矫正，每档间距之间弯曲度不超过±5mm；

E矫正好后拆除矩形窗3上的小铁板33和角钢32，然后安装玻璃，在玻璃内表面安装上电热丝；

F最后将本分段吊装到要合拢的船台去进行分段合拢（如图7）。

这样的制造方法，避免了一些船厂制造过程中需要大量的仰角焊接，而可方便地进行角焊接，提高了制造速度又提高了焊接质量。