[实用新型]带自动恒温装置的进气喉管

说明书

技术领域：

本实用新型涉及摩托车领域，尤其是一种摩托车发动机用带自动恒温装置的进气喉管。

背景技术：

在寒冷的冬季，气温较低，有些摩托车难于启动。其主要原因是在低温环境下，摩托车各联动机构润滑不良，摩擦阻力较大，加上低温时燃油的流动性差，造成燃料雾化效果不好，所以发动机难于启动。为了便于发动机启动，现在常用的方法是增加怠速时的油气混合气的浓度，来提高启动成功率，但这种启动方式耗油量大。随着技术的发展，近几年出现了一种电加热化油器，它是在化油器内部靠近进气端的位置增加一加热器，但是这种方式容易造成空气和燃油混合比失调，使化油器失去正常的工作性能，以致于影响发动机的正常工作，对发动机的燃油消耗和尾气排放改善效果不明显。

实用新型内容：

本实用新型提供了一种带自动恒温装置的进气喉管，它结构简单，安装方便，对进入进气喉管内部空腔中的混合气燃料进行加热，既保证了混合气燃料的混合比的稳定，又提高了混合气燃料温度，使进入发动机的燃料雾化效果提高，燃料燃烧更充分，燃烧效率提高，使冬季发动机点火更容易，保证了发动机的正常工作，同时减少了油耗，解决了现有技术中存在的问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：它包括进气喉管本体，在进气喉管本体的内部空腔中沿进气喉管本体轴向设有一自动恒温加热装置。

所述自动恒温加热装置为平板状，平板状自动恒温加热装置两端卡装在空腔内壁上对称设置的两卡槽内。

在平板状自动恒温加热装置上设有连通平板状自动恒温加热装置两侧混合气燃料通道的凹槽。

本实用新型结构简单，安装方便，在进气喉管本体的内部空腔中沿进气喉管本体轴向设置一自动恒温加热装置，可对进入进气喉管空腔中的混合气燃料进行加热，克服了现有电加热化油器对化油器工作状况的影响，既保证了混合气燃料的混合比的稳定，又提高了混合气燃料温度，使进入发动机的燃料雾化效果提高，燃料燃烧更充分，燃烧效率提高，使冬季发动机点火更容易，缩短了冬季发动机点火时间，另外，向发动机持续提供恒温的混合气，保证了发动机的正常稳定工作，同时减少了油耗。将自动恒温加热装置设置为一与进气喉管本体轴向平行的平板状自动恒温加热装置，平板状自动恒温加热装置两端卡装在空腔内壁上对称设置的两卡槽内，保证了自动恒温加热装置的固定稳定性。在平板状自动恒温加热装置上设置连通平板状自动恒温加热装置两侧混合气燃料通道的凹槽，可减少混合气自动恒温加热装置与进气喉管内壁的接触面积，降低热量流失，同时使整个空腔中的混合气燃料的温度更均匀，保证了混合气燃料的混合比的稳定，提高了燃料雾化效果和燃烧效率。

本实用新型在发动机和化油器结构不改变的前提下，在进气喉管本体内部空腔中沿进气喉管本体轴向设置一混合气体自动恒温加热装置，发动机节油效果明显，较改进前油耗降低了15％。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的左视图。

图3为图1的剖视结构示意图。

图4为自动恒温加热装置的部分俯视结构示意图。

图中，1、进气喉管本体；2、空腔；3、自动恒温加热装置；4、卡槽；5、凹槽。

具体实施方式：

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。

如图1～4所示，本实用新型包括进气喉管本体1，在进气喉管本体1的内部空腔2中沿进气喉管本体1轴向设有一自动恒温加热装置3。所述的自动恒温加热装置3由通过进气喉管本体1管壁通孔的导线连接电源，所述的导线封装在进气喉管本体1管壁通孔内。

所述自动恒温加热装置3为平板状，平板状自动恒温加热装置3两端卡装在空腔2内壁上对称设置的两卡槽4内。所述自动恒温加热装置3也可以为网状、环状或其它利于对混合气燃料加热的形状。

在平板状自动恒温加热装置3上设有连通平板状自动恒温加热装置3两侧混合气燃料通道的凹槽5。

本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。