[实用新型]内燃动车偶合器传动箱用油散热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种散热器，特别涉及一种在内燃动车上使用的用于给偶合器传动箱中工作油进行冷却的油散热器，属于散热器技术领域。

背景技术

内燃动车组上所使用的柴油机发动机，都是依靠冷却风扇进行冷却的，而冷却风扇目前都是通过电来驱动的。这种电驱动方式，在一定程度上，对冷却风扇工作的可靠性和稳定性有一定的限制，采用偶合器驱动的方式，会在根本上解决冷却风扇工作可靠性和稳定性的问题。但是采用偶合器驱动时，偶合器工作时所需要的工作油和冷却油都需要降温，以保证偶合器能正常工作。

发明内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题，提供了一种结构简单，换热效率高，可有效冷却偶合器工作用油的内燃动车偶合器传动箱用油散热器。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种内燃动车偶合器传动箱用油散热器，包括用于固定的安装框架、与偶合器传动箱出油管连接的进油口、与所述偶合器传动箱进油管连接的出油口及多根平行排列的换热管，多根换热管分成多组换热管组，每组所述换热管组中换热管的两端分别与分液器连通，相邻两组所述换热管组端部的分液器相互连通，实现油在多组所述换热管组之间呈“S”型流动，在所述换热管上固定有散热翅片，所述进油口和出油口分别与所述分液器连通。

进一步，所述换热管为双排，相邻的所述换热管之间具有一定的水平方向上的间隔和垂直方向上的间隔。

进一步，所述散热翅片为若干个，并以一定间隔平行排列，所述换热管垂直插入若干个所述散热翅片内。

进一步，所述散热翅片以螺旋方式缠绕在每根所述换热管的外壁上，相邻两个所述散热翅片之间具有用于空气流动的间隙。

进一步，所述换热管和散热翅片为焊接连接。

进一步，所述换热管为不锈钢管。

进一步，所述散热翅片为不锈钢翅片。

进一步，所述安装框架的四角设置有四个用于紧固件固定的安装座。

进一步，在所述分液器的顶部设置有排气口。

进一步，在所述分液器的顶部设置有放油口。

综上内容，本实用新型所述的一种内燃动车偶合器传动箱用油散热器，结构简单，安装方便，与偶合器传动箱的连接也较简单，热油在散热器内呈S型流动，再通过空气自然冷却，大大提高了换热效率，可有效冷却偶合器工作用油，保证偶合器工作的可靠性和稳定性。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是图1的A向视图；

图3是图1的B-B剖视图；

图4是另一实施例结构示意图。

如图1至图4所示，安装框架1，安装座2，换热管3，分液器4，散热翅片5，进油口6，出油口7，排气口8，放油口9。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

实施例一：

图1和图2所示，一种内燃动车偶合器传动箱用油散热器，包括安装框架1，在安装框架1的四角设置有四个安装座2，安装时只需要四个螺栓就可以将该散热器固定在其它装置上，安装简单方便。

如图3所示，该油散热器包括多根平行排列的换热管3，换热管3固定在安装框架1上，本实施例中，为了提高换热效率，换热管3采用了两排排列的方式，相邻的换热管3之间具有一定的水平方向上的间隔和垂直方向上的间隔，空气在换热管3之间的间隔间流动。

多根换热管2分成多组换热管组，如图1所示，本实施例中，其分成4组换热管组，每组换热管组中换热管3的两端分别与分液器4连通，分液器4也固定在安装框架1上，分液器4对每组换热管组内的油起着分配和汇合的作用。

如图1所示，除进油端的分液器4和出油端的分液器4，其它相邻两组换热管组端部的分液器4相互连通，起到改变油流动方向的作用，实现油在多组换热管组之间呈“S”型流动，以提高换热效率。

在位于进油端的分液器4上连通进油口6，进油口6与偶合器传动箱的出油管(图中未示出)连接，在位于出油端的分液器4上连通出油口7，出油口7与偶合器传动箱的进油管(图中未示出)连接。

如图1所示，在分液器4的顶部设置有排气口8，用于在初次使用时，将换热管3内的空气排出，提高换热效率。另在分液器4的底部设置放油口9，用于在维修时将换热管3内的油全部排空。