[实用新型]船用离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船用离合器,属于大型船舶动力设备输出联接装置。

背景技术

船舶主机的动力传递系统中的高弹离合器通常采用橡胶弹性元件安装于离合器的从动摩擦锥体内部，这种结构在工作时，由于从动摩擦锥体上的摩擦片产生大量热量使橡胶弹性元件常期处于高温环境下，离合器内部散热条件又极差，橡胶弹性元件极易老化，日常观察、维护和更换也非常不便，橡胶弹性元件硬化、破损等故障还不能及时发现，经常导致离合器的不正常离合；这种橡胶弹性元件处在内部的离合器还存在径向和轴向尺寸都较大，重量较重；轴向、径向补偿能力很小，在系统轴系有不对中误差时，相邻设备的反力大，对主机和齿轮箱造成额外的损害。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足之处，提供一种安装方便、橡胶弹性元件不易老化、容易维护和更换、补偿能力高的船用离合器。

本实用新型的技术方案是：

一种船用离合器，包括离合器本体，离合器本体包括第一主动摩擦锥体、第一从动摩擦锥体、第二主动摩擦锥体、第二从动摩擦锥体、轴毂、配气盘、盖板、过渡盘，配气盘上设置有气道，离合器本体一侧连接齿轮箱输入轴，离合器本体的另一侧连接柴油机飞轮，离合器本体连接柴油机飞轮的一侧在离合器本体和柴油机飞轮之间还设置有高弹性元件，在第一从动摩擦锥体、第二从动摩擦锥体以及轴毂与芯轴之间设置有第一膜片组件和第二膜片组件，在第一从动摩擦锥体、第二从动摩擦锥体以及轴毂之间为气缸，在轴毂和芯轴之间设置有轴承部件。

齿轮箱输入轴上设置有气孔，气孔与配气盘上设置的气道连通，轴毂上设置有进气孔，气道与进气孔连通，进气孔与气缸连通。

高弹性元件的材料为橡胶。

膜片组件由至少两张有弹性的金属薄片叠加形成。

高弹性元件通过盖板和过渡盘与离合器本体连接。

有益效果：

首先，将以往离合器内部的减震用高弹性元件分离出来，单独置于离合器外部与离合器串联，这样高弹性元件的径向空间不受限制，可以根据需要任意确定径向尺寸，充分发挥高弹性元件的减震功能。独立的离合部分和高弹性橡胶件串联组合而成，离合和减震功能分明，互不干涉，结构简单。

高弹性橡胶元件处于离合部分外部，完全暴露于大气中，这样避免离合器摩擦片接合时产生的大量热量传递到橡胶件上额外增加橡胶件的热负荷。由于橡胶件完全处于大气中，通风散热条件好，保证了橡胶性能可靠稳定，更能完全发挥橡胶件的减震功能。并易检查橡胶弹性元件的运行状态，更换橡胶弹性元件时也不必拆装离合器且可在不移动相邻机器的情况下就可以进行，可维护性好。

高弹性橡胶件独立于离合部分，径向空间大大增加，橡胶的减震能力和径向、角向位移补偿能力明显提高，轴向尺寸还可以相应缩小，其总体结构更紧凑。

由于总体散热条件好，可以传递更大的扭矩，满足大功率船舶动力传递的需求。

其次，在离合器内部在第一从动摩擦锥体、第二从动摩擦锥体以及轴毂与芯轴之间设置有由多张有弹性的金属薄片叠加形成一定刚度的膜片组件，使第一从动摩擦锥体、第二从动摩擦锥体在压缩空气的推动下和第一主动摩擦锥体、第二主动摩擦锥体接合时，膜片组件产生的轴向变形来补偿第一从动摩擦锥体、第二从动摩擦锥体产生的轴向位移，但可以使第一从动摩擦锥体、第二从动摩擦锥体、膜片组件、输出轴三者在径向上没有任何变形。

最后，在离合器轴毂内部布置轴承部件，使离合器外部的两个主动摩擦锥体的重量传递到轴毂上，然后传递到与轴毂连接的齿轮箱输入轴上，保证高弹性橡胶件不承受额外的挂重，避免在工作中承受较大的离心力。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的膜片组件示意图；

图3为图2的俯视图；

图4为本实用新型的高弹性元件示意图；

图5为图4的俯视图。

图中：1—高弹性元件、2—第一主动摩擦锥体、3—第一从动摩擦锥体、4—第二从动摩擦锥体、51—第一膜片组件、52—第二膜片组件、6—第二主动摩擦锥体、7—气缸、8—轴毂、9—轴承部件、10—配气盘、11—拉簧组件、12—柴油机飞轮、13—齿轮箱输入轴、14—芯轴、15—气孔、16—气道、17—进气孔、18—离合器本体、19-盖板、20—过渡盘。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。