[实用新型]一种高型大容量高速列车电池

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种阀控式密封铅酸蓄电池，特别是涉及一种高型大容量高速列车蓄电池。 

背景技术

在高速列车上，对蓄电池占用的面积有严格要求，占用面积越小越好，在同样的容量下，这就要求电池的横截面积小、高度要高，也就是说要设计成高型大容量电池。一般的高型大容量电池，由于电池正负极板较高，在运输途中极板与汇流体焊接处很容易出现裂纹，甚至断裂。另外，由于正负极板较高，电流分布不均匀，活性物质利用率低。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种运输可靠、活性物质利用率高、适合高速列车用的高型大容量高速列车电池。 

本实用新型采用的技术方案是：一种高型大容量高速列车电池，包括电池盖、电池槽、极板、隔板、电解质、汇流体、排气阀和端子，其特征是：所述的极板底部设有耐酸垫条，耐酸垫条的一面托住极板，一面放置在电池槽底部，所述极板上部厚度大于下部厚度。 

所述极板上部厚度为4～6 mm，极板下部厚度为2.5～4.5 mm。 

所述耐酸垫条为玻璃纤维隔板。 

所述电解质为胶体电解质。 

本实用新型的有益效果如下：1、运输可靠。由于正负极板底部设有耐酸垫条，耐酸垫条的一面托住极板，一面放置在电池槽底部，耐酸垫条具有很好的支撑作用，使正负极板不会悬空，可以保证在运输途中，即使是有很大的振动，极板与汇流体焊接处也不会出现裂纹和断裂现象。如果耐酸垫条采用玻璃纤维隔板，则效果更好，玻璃纤维隔板本身具有很好的耐酸性，还可吸收部分电解质，具有很好的弹性，能更好的起到减振作用，从而能更好的保护极板。 

2、活性物质利用率高。充分利用高型极板电流分布不均匀的特性，将极板设计成“上厚下薄”的形状，极板上部厚，附着的活性物质多，电流大，充放电时化学反应充分，活性物质利用率高。极板下部厚度薄，不但可以减少铅用量，同时由于极板较薄，电解质可以充分地渗透入内部，有利于反学反应的充分进行，从而提高活性物质的利用率。 

3、可以延长电池寿命。在高型大容量电池中，电解质易产生分层现象，上部的电解质密度小、下部密度大，不利于活性物质的利用，影响电池的循环使用寿命。采用胶体电解质，由于胶体呈果冻状态，具有三维网状结构，即使高度很高，也不会产生上下分层现象，保证极板上部和下部的活性物质都能充分地和电解质发生反应，从而延长电池的充放电循环寿命。 

附图说明

图1是高型大容量高速列车电池的主视图。 

图中，排气阀1，端子2，电池盖3，汇流体4，电解质5，隔板6，极板7，电池槽8，耐酸垫条9。 

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。 

实施例一： 

如图1所示，TM450Ah高型大容量高速列车电池，包括电池盖3、电池槽8、极板7、隔板6、电解质5、汇流体4、排气阀1和端子2，极板7采用“上厚下薄”的设计方式，正极板上部厚度为5mm，下部厚度为3.5mm，负极板上部厚度为4 mm，下部厚度为3 mm。极板7底部放置四块玻璃纤维隔板，隔板6的上面托住正负极板，下面放置在电池槽8底部，隔板6起支撑和减振作用。电解质5采用胶体电解质，胶体电池质的配方如下：硫酸：41％， 纳米级气相二氧化硅 4.5％， 高分子稳定剂：0.3％， 硼酸：0.3％，  磷酸：1.5％，硫酸钠：l.5％，  水：51％。

按国家标准GB/T 13281-2008《铁路客车用铅酸蓄电池》对电池的循环耐久能力进行测试，其循环次数可以达到210次，超过标准16%。在长途运输过程中，电池极板未损坏，电池性能良好。 

实施例二： 

NM500Ah高型大容量高速列车电池，包括电池盖3、电池槽8、极板7、隔板6、电解质5、汇流体4、排气阀1和端子2，极板7采用“上厚下薄”的设计方式，正极板上部厚度为6mm，下部厚度为4.5mm，负极板上部厚度为5mm，下部厚度为4 mm。极板7底部放置两块PVC塑料板，塑料板的上面托住正负极板，下面放置在电池槽8底部，塑料板起支撑和减振作用。电解质5采用胶体电解质，胶体电池质的配方如下：硫酸：38％， 纳米级气相二氧化硅 5％， 高分子稳定剂：0.3％， 硼酸：0.2％，  磷酸：1.5％，硫酸钠：l％，  水：54％。

按行业标准TB 3061-2008《机车车辆用阀控密封式铅酸蓄电池》对电池的循环耐久能力进行测试，其循环次数可以达到1200次，超过标准20%。在长途运输过程中，电池极板未损坏，电池性能良好。