[实用新型]环槽铆钉连接副

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铆钉，具体为一种钢结构连接用的冷铆环槽铆钉连接副。

背景技术

目前，船舶、桥梁、各种机车等机械的钢结构连接多采用螺栓连接，因为螺栓螺母是活动式连接，很容被拆卸，然而螺栓连接存在容易松动的问题，尤其对于高端设备，长期使用之后，在强烈震动、冲击载荷下，不能自锁防松，因而失去了连接的基本功能。这些不足之处均给工程使用带来隐患，甚至成为机件失效的直接原因，螺栓连接质量不理想容易松动，如果不能及时发现，后果不堪设想；不可拆连接多为焊接，但焊接易使部件变形产生应力；现有的铆接技术主要采用热铆为主的普通铆钉，安装劳动强度大，效率低，噪音大，而且铆接铆接后的强度低、夹紧力较小，其机械性能仅相当于4.8级的螺栓，不能用于高强度的连接。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是解决钢结构高强度铆接的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是提供一种环槽铆钉连接副，包括铆钉本体和用于与之铆接固定的环套，所述铆钉本体包括一圆柱状杆部且该杆部的一端具有直径大于杆部直径的头部，所述杆部上设有一缩颈部，该缩颈部将杆部分成与头部连接的主杆和尾杆，所述主杆的外表面上设有若干主杆环形凹槽，所述尾杆的尾部外表面上设有若干尾杆环形凹槽。

上述方案中，所述铆钉本体的材质为中碳钢、低碳合金钢、不锈钢或铝合金，与之对应的环套的材质为低碳钢，低碳合金钢、不锈钢或铝合金，且铆钉本体材质的硬度大于与之铆接固定的环套的硬度。

本实用新型使用时，铆接装置的铆枪枪口夹住铆钉本体的尾杆，枪口内的模砧顶住环套，使尾杆受拉，同时模砧挤压环套，使之产生塑性变形，将环套的一部分金属挤入杆部上的环槽内，当枪口模砧顶住连接板时，环套挤入环槽内的金属达到最大限度，同时铆钉本体在细颈处被拉断，铆接完成。因此，夹紧力大且受力均匀、适合于振动环境下永不脱落的防松紧固，具有良好的抗震性，比螺栓和焊接更加牢固、可靠，部件连接后为无间隙变形的咬合，无大气或液体物浸入，防止零部件之间的间隙腐蚀。

附图说明

图1为本实用新型铆钉本体的结构示意图；

图2a、图2b分别为本实用新型环套的铆接前、后的剖面图；

图3为本实用新型环槽铆钉连接副铆接前示意图；

图4为本实用新型环槽铆钉连接副铆接后示意图。

图中：1-头部；2-杆部；3-环套；4-主杆；5-尾杆；6-缩颈部；7-主杆环形凹槽；8-尾杆环形凹槽；9-铆钉本体。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作出详细的说明。

如图1、图2所示，本实用新型环槽铆钉连接副包括铆钉本体9和用于与之铆接固定的环套3，铆钉本体9包括一圆柱状杆部2且该杆部2的一端具有直径大于杆部直径的头部1，其中杆部2上设有一缩颈部6，该缩颈部6将杆部2分成与头部1连接的主杆4和尾杆5，主杆4的外表面上设有若干主杆环形凹槽7，该主杆环形凹槽7是多道平行设置的环槽，所述尾杆5的尾部外表面上设有若干尾杆环形凹槽8，尾杆5与尾杆环形凹槽8起导向受主拉力作用，环套3的内径比主杆4和主杆环形凹槽7的最大外径大0.1～0.2毫米，环套3的硬度小于铆钉本体9的硬度。尾杆5指在其尾部设有若干尾杆环形凹槽8，尾杆环形凹槽8与杆部2缩颈部6之间的圆柱体部分一方面起导向作用，另一方面大大增强了尾杆5的强度，以保证杆部2在拉伸时于缩颈部6处折断而不会在尾杆环形凹槽8处拆断。

如图3、图4所示，本实用新型环槽铆钉连接副的铆接方式如下：首先将铆钉本体9的杆部2插入构件连接孔内，把环套3套在主杆4上的主杆环形凹槽7的部位；然后用铆钉枪夹住铆钉本体9的尾杆5，按动铆钉枪气阀，使铆钉本体9被拉伸，同时铆钉枪向内挤压环套3，使环套3的内孔变形向内收缩，产生塑性变形，将环套3的一部分金属挤入主杆4上的主杆环形凹槽7内，当枪口模砧顶住连接板时，环套3挤入主杆环形凹槽7内的金属达到最大限度，同时铆钉本体9在缩颈部6处被拉断，铆接完成。铆钉的铆接是采用专用的铆接工具——液压环槽铆钉连接副铆接装置。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人应该得知在本实用新型的启示下作出的结构变化，凡是与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的保护范围之内。