[实用新型]轻型双模动力货运汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及轻型货运汽车，尤其是一种轻型双模动力货运汽车。

背景技术

目前的轻型货运汽车都是燃油机动车辆。随着燃油价格的持续上涨，货物运输成本不断上升，造成很多物流公司运营困难，最终影响到工农业产品的价格。轻型纯电动货运汽车虽然运营成本比燃油车便宜，但现有纯电动汽车续航时间短，而且充电站少，充电困难，严重影响了纯电动货运汽车的推广。双模动力货运汽车具有发动机和电动机两个动力系统，通过拨动按键即可实现货运车在燃油与电动模式之间转换。双模动力货运汽车充分发挥了燃油车续航时间长以及纯电动车运行成本低的优点，可很好地解决由于燃油价格上涨带来的货运成本增加的压力和纯电动货运车航时间短的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种运行成本低、污染少的轻型双模动力货运汽车。

为解决上述技术问题本实用新型采用以下技术方案：轻型双模动力货运汽车，包括发动机、车架、底盘、驾驶室、离合系统、变速箱及其挡位、刹车系统、灯光系统、喇叭，该货运汽车具有主要由电动机、控制器、脚踏调速器和动力电池组构成的电动机动力系统；电动机安装在两个后车轮上并由动力电池组提供动力，其转速由控制器和脚踏调速器控制。

电动机为轮彀式永磁无刷直流电动机。

动力电池组为磷酸铁锂电池组或铅酸电池组。

动力电池组和控制器安装在车厢中，动力电池组通过车载充电器或充电房充电。

该货运汽车的控制电路包括：控制器的电源线的负极线与电池组负极相连，电源线的正极线通过连接器与主保险管一端连接，主保险管的另一端与直流固态继电器输出端连接，直流固态继电器的输入端通过防反接二极管与电池组的正极连接；第一电源转换器输入端的正极与拨动按键K1的A端连接，负极与电池组负极连接；电动助力转向系统和电动助力刹车系统的电源正负极分别与第一电源转换器输出端的正负极连接；拨动按键K1的三个触点分别与电池组、直流固态继电器信号输入端以及第二电源转换器连接，其中动触点通过电源锁线保险管和防反接二极管与电池组正极相连；第二电源转换器输入端的正极与拨动按键K1的B端连接，负极与电池组的负极连接，其输出端的正极与点火旋钮K2连接，输出端的负极与电火花系统负极连接；刹车踏板两个接线端分别与控制器的两根刹车线连接；脚踏加速器的电源正线、电源负线和调速信号线，分别与控制器调速线的电源正线、电源负线和调速信号线相连；永磁无刷直流电动机的五根霍尔线分别与控制器对应的五根霍尔线相连，永磁无刷直流电动机的三根相线A、B、C分别与控制器的三根相线A、B、C相线相连；速度仪表的正极和负极，分别与控制器的速度显示线和速度显示地线相连；电子刹车开关K3的两个接线端分别与控制器电子刹车线与电子刹车地线连接；电量表的正极与控制器的电源锁线连接，负极与电池组的负极连接。

本实用新型以现有轻型燃油货运汽车为平台，保持了原燃油发动机动力系统，增加了电动机动力系统，使得轻型货运汽车具有双模动力，即：既可在电动模式下行驶，也可在燃油动力模式下行驶。本实用新型轻型双模动力货运汽车以电动机驱动为主，当行驶路程远，而电池续航能力不够或需要上坡且电动机动力不足时，可通过拨动按键轻松转换成燃油动力模式。由于电动模式的运行费用远低于燃油模式，因此可极大降低运行成本，同时也有效降低了尾气排放、减少空气污染。

附图说明

图1是本实用新型轻型双模动力货运汽车在电动模式下的控制电路原理图。

图2是本实用新型轻型双模动力货运汽车中控制器的接线图。

图中：1主保险管，2电池组，3直流固态继电器，4防反接二极管，5电源锁线保险管，6电动助力转向系统，7第一电源转换器，8电动助力刹车系统，9电火花系统，10点火旋钮K2，11第二电源转换器，12拨动按键K1，13刹车踏板，14脚踏加速器，15控制器，16永磁无刷直流电动机，17速度仪表，18电子刹车开关K3，19电量表。

具体实施方式