[实用新型]一种采用缠绕式钢丝带束层结构的子午胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及子午胎制造领域，尤其涉及一种采用缠绕式钢丝带束层结构的子午胎。 

背景技术

轮胎的带束层结构设计会影响轮胎的性能和使用寿命，因而，设计一种高性能、高使用寿命的带束层结构显得十分重要。目前，子午胎的带束层结构应用中，主要有：具有0度带束层的结构如图1所示）和无0度带束层的结构4层带束层结构如图2所示）两种。 

0度带束层结构：1#带束层5、2#带束层6为工作层主要承担轮胎周向力、通常钢丝强度较高）1#带束层5与周向通常与周向成24度，即为工作层同时带束层角度较大起到带束层与胎体过渡作用。3#带束层7为保护层，主要防止胎面受到刺扎损伤到工作层，肩部0度带束层9主要增加肩部刚性，防止肩部变形造成肩空，同时能够降低轮胎滚动阻力，使轮胎节油。 

4层带束层结构：1#带束层5又称过渡层，通常与周向成45～50度角，主要起到胎体到带束层角度过渡作用，2#、3#带束层6、7为主要工作层，4#带束层8为保护层。4层结构有带束层刚性过渡均匀，利于磨耗等优点。 

关于0度带束层结构、4层带束层结构各有优缺点，国内轮胎使用负荷较大普遍采用0度结构、国际上轮胎使用负荷较小采用4层结构的更多。4层带束层结构较0度带束层结构具有更好的耐磨性能、翻新性能。0度带束层结构较4层带束层结构具有低油耗、高肩部耐久、高抗载性能等几大优势。但其零度带束层下方的带束层区域应力过大，且不利于翻新，某些花纹形式应用后，易出现花纹沟底裂，大幅降低轮胎的使用寿命，其应用受到局限，优势也无法充分发挥。 

子午化、无内化、扁平化是全钢子午胎的发展方向，欧美、日本等发达国家子午化、无内化已达到90%以上，低断面全钢无内胎以其优异的耐磨性、操纵安全性及低滚动阻力节油）正成为其主流产品。无内胎高端市场外资品牌具有一定品质优势，尤其是驱动轮以及高档卡客车轮胎，米其林BS等国外品牌占有主导地位，其突出特点是磨耗性能优异、翻新率高、工艺符合性高加之品牌培育时间长因此市场认可度高。因此，开发设计拥有自主知识产权的、各项性能优异的低断面全钢无内胎，无论调整企业产品结构还是长期的民族轮胎产业业发展都显得尤为重要。 

发明内容

为了解决0度带束层结构、4层带束层结构的缺点，综合利用它们的优点，本实用新型的一个目的是提供一种采用缠绕式钢丝带束层结构的子午胎，该子午胎综合以上两种结构，具有高肩部耐久性、高抗载性、低油耗，同时不影响翻新性能、耐磨性能，也完全消除了原具有0度带束层的结构对耐花纹沟底裂性能的影响。 

为了实现上述的第一个目的，本实用新型采用了以下的技术方案： 

一种采用缠绕式钢丝带束层结构的子午胎，该子午胎包括胎面、带束层和胎侧，所述的带束层由1#带束层、2#带束层、3#带束层和4#带束层和0#带束层组成，1#带束层设置在底部为过渡层，2#带束层和3#带束层依次设置在1#带束层的上方，4#带束层设置在3#带束层的上方，所述的2#带束层的两端宽于1#带束层，所述的0#带束层为与轮胎周向一致的缠绕式钢丝帘布，0#带束层设置在通过缠绕法对称贴合在1#带束层两侧2#带束层的下方。

作为进一步的改进，所述的0#带束层由一根或数根平行钢丝通过连续缠绕法获得，钢丝表面覆有橡胶，钢丝方向和轮胎周向一致；0#带束层具有40-60mm的宽度，于1#带束层两边对称分布，且内端点与1#带束层外端点的距离为0-5mm。 

作为进一步的改进，所述的1#带束层由平行的钢丝和橡胶组成，钢丝与轮胎周向具有18°-30°的角度。 

作为进一步的改进，所述的2#带束层由平行的钢丝和橡胶组成，钢丝与轮胎周向具有15°-25°的角度；2#带束层的两端宽于0#带束层的长度为10-20mm。 

作为进一步的改进，所述的3#带束层由平行的钢丝和橡胶组成，钢丝与轮胎周向具有15°-25°的角度；3#带束层的两端窄于2#带束层的长度为10-20mm。 

作为进一步的改进，所述的4#带束层由平行的钢丝和橡胶组成，钢丝与轮胎周向具有15°-20°的角度；4#带束层具有30-60mm的宽度。